Kupplung, Prüfen Und Richten; Kurbelgehäuse, Prüfen Und Richten - Yamaha RD 250 Reparaturanleitung

YAMAHA RD 250 / 400 DX
und Verbiegungen hin untersuchen. Schadhafte Teile müssen erneuert werden, Reparatur ist nicht möglich. Wälzlager der Getriebewellen müssen
spielfrei und leichtgängig sein. Jede Welle hat an einem Ende ein Rillenkugellager und an der anderen Seite ein Käfignadellager. Alle Dichtringe egal
ihres Aussehens erneuern. Spätere Undichtheiten erfordern zum Auswechseln des Dichtring enorme Mehrarbeit.
Schaltgabelwellen auf Verbiegung prüfen, indem man sie auf einer Glasplatte hin und herrollt. Verbogene Schaltgabelwellen erschweren das
Schalten der Gänge und müssen erneuert werden; eine Reparatur ist nicht möglich. Alle vier Schaltgabeln sind sorgfältig auf Verwindung und
Verschleiß zu prüfen. Verschleiß entsteht eigentlich kaum, es sei denn, das Getriebe wäre längere Zeit ohne oder mit sehr wenig Öl gelaufen. Die
Kurvenbahn der Schaltwalze, in der die Schaltgabeln mit ihren Führungsstiften eingreifen, dürften ebenfalls nur dann nennenswerten Verschleiß
aufweisen, wenn der Ölstand längere Zeit nicht beachtet wurde. Zu prüfen sind jedoch die Federn für den Sperrstift der Rastenscheibe und für die
Sperrklinken des Schaltmechanismus. Die Federn sollen noch genug Spannung aufweisen. Die betreffenden Bohrungen von eventuellen
Dichtungsresten und Schmutzablagerungen gereinigt werden. Bei der Rückholfeder für den Schalthebel sind hingegen Schäden oder ein Nachlassen der
Wirkung ohne weiteres erkennbar.
Wenn zuvor der Kickstarter häufig durchgerutscht ist oder wenn man die Ratschenverzahnung überprüfen will, muß man den
Kickstartermechanismus ausbauen. Sicherung vom verzahnten Ende der Kickstarterwelle entfernen und Scheibe, Federabdeckung und die um das
Ratschenrad herumgelegte Feder ausbauen. Übermäßigen Verschleiß der Zähne des Ratschenrades und der Gegenzähne am Kickstarterritzel erkennt
man sofort und erfordert gemeinsames Erneuern beider Teile. Prüfen sie auch die große Rückholfeder; sie sollte im Zweifelsfall lieber auch gleich
erneuert werden.
Wie schon an anderer Stelle erwähnt, können an den Kunststoffzahnrädern von Ölpumpen und Drehzahlmesserantrieb Zähne beschädigt
sein, wobei diese dann zu erneuern wären.
2.8.7 Kupplung, prüfen und richten
Nach längerem Fahrbetrieb ist an den Lamellen Verschleiß zu erwarten, der zu einem Durchrutschen der Kupplung führt. Der zulässige
Verschleiß beträgt an der Dicke des einzelnen Reibbelags 0,30 mm. Sind die Reiblamellen stärker abgenützt, so sollte man das ganze Lamellenpaket
erneuern. Die Stahllamellen dürfen keine Anzeichen von Überhitzung (Verfärbung) zeigen und nicht mehr als 0,13 mm uneben oder abgenutzt sein.
Die Kupplungsdruckfedern sind im Neuzustand entlastet 36 mm lang und müssen erneuert werden, falls sie kürzer als 35 mm sind. Verschleiß der
Lagerbuchse für den Kupplungskorb kann Laufgeräusche verursachen. Die Buchse ist zu ersetzen, wenn erhebliches Spiel erkennbar ist. Bei
Beschädigungen an Innen und Aussenlaufbahn ebenfalls.
Nuten und Aussparungen für die Mitnehmernasen der Lamellen in Kupplungsnabe und Kupplungskorb überprüfen. In extremen Fällen von
Kupplungsrasseln oder rupfen können sich die Nasen sowohl in die Nabenzähne wie auch in die Stege des Korbes eingeschlagen haben, wodurch im
Betrieb schlechtes Auslösen der Kupplung infolge eingesperrter Lamellen eintreten kann. Bei nur leichtem Einschlagen kann vorsichtig mit einer
Feile geglättet werden, wobei entstandener Grat an den Seiten entfernt werden muß. Starke Schäden allerdings erfordern ein Erneuern der
betreffenden Teilen. Bei der Kupplungsinnennabe müssen auch besonders die angegossenen Gewindeaufnahmen der Kupplungsfedern untersucht
werden. Sie reißen gerne durch Überdrehen der Schrauben ab. Sie sind am Grund der Nabe auf Risse hin zu untersuchen. Bei Rißbildung ist die Nabe zu
erneuern.
Der Kupplungsausrückmechanismus an der Innenseite des linken Kurbelgehäusedeckel erfordert normalerweise keine Instandsetzung, sofern
er regelmässig geschmiert worden ist. Die Hülse ist mit zwei Kreuzschlitzschrauben innen am Deckel befestigt, sie ist mit einem steilen
Innengewinde versehen und wirkt mit dem entsprechenden ausgeführten Ausrücker zusammen. Eine leichte Zugfeder holt den Ausrücker zurück, um
die Kupplung zu entlasten, wenn der Ausrückvorgang beendet ist. Allenfalls ist das Gelenk der Seilzug-Einhängevorrichtung; insbesonders bei hohen
Laufleistungen, verschlissen und muß dann ersetzt werden.
Die Kupplungsdruckstange kann im Bereich des Dichtungsring an der Motoraussenseite bei hohen Laufleistungen einlaufen. Hierbei ist die
Stange zu erneuern, da trotz neuer Dichtung Motoröl austreten kann.
2.8.8 Kurbelgehäuse, prüfen und richten
Ausser durch Unfall sind Beschädigungen der linken und der rechten Gehäusedeckel unwahrscheinlich. Sofern der rechte Deckel beschädigt
ist, wird der Kickstarter in seiner Funktion gestört, da seine Welle in diesem Deckel gelagert ist. Der Deckel ist dann zu ersetzen.
Im Gegensatz zur RD 250 sind bei der RD 400 die Motoraufhängungen elastisch in Gummidämpferelementen im Motorgehäuse ausgeführt.
Bei höheren Laufleistungen können besonders die hinteren (oben und unten) im Aluminium des Motorgehäuse ausgeschlagen sein. Sinnvoll wäre der
Ersatz des kompletten Motorgehäuse und der Gummilager. Als Alternative kann man aus (speziellen) zaehen Kunststoff entsprechende Buchsen mit
leichtem Übermass drehen lassen, die dann statt der hinteren Gummibuschen ins Motorgehäuse eingetrieben werden. Danach ist der Motor nur noch
vorne in Gummi gelagert, was sich lediglich als stärkere Vibrationen beim Motorlauf auswirkt.
H.Novak * V4.2 12.09.2004
www.RD400.de
46
Reparaturanleitung
*\t\yam\RD77_Reparatur.DOC#