Kurbelgehäuse Entleeren; Membransteuerung Kontrollieren; Auspuffanlage Prüfen Und Reinigen - Yamaha RD 250 Reparaturanleitung

YAMAHA RD 250 / 400 DX
Bild 169: ... die Schraube am hinteren, unteren Ende des
Schalldämpfers herausgedreht wurde
3.8 Kurbelgehäuse entleeren
Sollte einmal der Motor wegen aussetzender Zündung oder überlaufender Vergaser "absaufen", die Zündkerzen herausschrauben und den
Motor mit geschlossenem Kraftstoffhahn und geöffnetem Gasdrehgriff solange mehrere Male mit dem Kickstarter durchtreten, bis er ausreichend
entlüftet ist. Die nassen Zündkerzen gegebenfalls mit Druckluft trocknen oder erneuern.
3.9

Membransteuerung kontrollieren

Um Spülverluste und damit den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und die Frischgasfüllung des Motors zu verbessern, wurden bei der RD-
Baureihe Membranzungen eingebaut. Die Membranzugen funktionieren wie ein Art Einwegventil im Gemischstrom von den Vergasern in Richtung
Vordichtungsraum. Jeder Membraneinsatz besteht aus zwei beweglichen Edelstahlstreifen, die qan einem im Spritzgussverfahren aus einer
Aluminiumlegierung hergestellten Gusskörper befestigt sind. Die Streifen lagern auf einer Dichtung, die aus hitze- und ölfestem syntetischen Gummi
hergestellt ist, das durch die vom Motor entwickelte Hitze an den Gusskörper geschweisst wird. Ein speziell geformter Ventil-Anschlag, der aus
kaltgewalztem Edelstahlblech hergestellt wurde, dient als Anschlag, um das Ausmass zu steuern, in dem die Ventile sich frei bewegen können.
Die Zungenventile öffnen sich von selbst, während der Kolben im Zylinder zu steigen beginnt, und schaffen im Kurbelgehäuse einen
Unterdruck. Der Druck der Aussenluft zwingt die Ventile zur Öffnung und führt dazu, dass ein frisches Benzun-Luft-Gemisch in das Kurbelgehäuse
gepresst wird. Das bereits für den Verbrennungsvorgang vorverdichtete Gemisch im Brennraum wird vollständig verdichtet und danach von der
Zündkerze gezündet. Die Explosion treibt den Kolben wieder nach unten, wodurch die ausgestossenen Verbrennungsgase im gleichen Augenblick
durch den Auslassschlitz nach aussen gepresst werden, in dem der Auslassschlitz von dem nach unten gedrückten Kolben geöffnet wird. Obgleich die
Zungenventile der Membran sich in dem Augenblick geschlossen hatten, als der Kolben die höchste Stelle seiner Hubbewegung erreicht hatte, öffnen
sich sie sich erneut, während das ins Kurbelgehäuse geleitete verdichtete Gemisch über die Überströmkanäle in den Brennraum überströmen. Dies
geschieht durch die von den in den Zylinder eindringenden Frischgemisch-Strömungen verursachte Energie. Dieser zusätzliche neue Durchsatz wird
durch den siebten Schlitz eingelassen und gelangt nicht ins Kurbelgehäuse. Statt dessen wird er dazu benutzt, den Rest der ausgestossenen
Verbrennungsgase aus dem Zylinder zu treiben, so dass sie mit dem hereinkommenden Frischgemisch, das gerade verdichtet und gezündet wird, nicht
zusammen geraten. Mit anderen Worten, dieser zweite Vorgang ist nur zum spülen bestimmt. Von diesem Augenblick an schliessen sich die
Zungenventile der Membran, bis der Kolben sich wieder zu heben beginnt und ein neuer Durchsatz im Brennraum verdichtet und gezündet wird. Die
Zungenventile öffnen sich erneut und lassen einen neuen Durchsatz eines Frischgemisch ins Kurbelgehäuse ein, und der gesamte Funktionszyklus
wird wiederholt.
Die Zungenventile bedürfen keiner anderen Wartung als der, während einer Überholung mit sauberem Kraftstoff gewaschen zu werden. Sie
müssen mit grosser Sorgfalt behandelt werden und dürfen nicht fallen gelassen werden. Zeigen sich bei einer Kontrolle Anzeichen für Rissbildung
oder Bruch, müssen sie jeweils komplett erneuert werden. Sollte während dem Morlauf ein Stück der Membran abbrechen, wird es in den Motor
gezogen, wo es wahrscheinlich ernsthafte Störungen und Schäden verursacht.
Jeder Zylinder hat seinen eigenen Membran-Einsatz.
3.10 Auspuffanlage prüfen und reinigen
Auspuffkrümmer und Schalldämpfer bilden für jede Seite ein voneinander unabhängiges System. Unsachgemässe Änderungen an der
Auspuffanlage sollten unterbleiben, da dies nur zu unnötiger Lärmentwicklung und Schäden am Motor führt. Die Wartung beschränkt sich auf die
von hinten eingeschobenen Endschalldämpfereinsätze. Diese müssen von Zeit zu Zeit regelmässig überprüft und gereinigt werden, was sonst zu
Verstopfung und Leistungsmangel führen würde.
Ohne die Auspuffanlage abbauen zu müssen, lassen sich die Dämpfereinsätze nach Lösen einer Schraube (Zugang von unten her durch ein
Loch in der Aussenwand des Dämpfers) herausziehen. Bei nicht zu hartnäckiger Verschmutzung dürfte ein Ausklopfen bzw, Auswaschen mit Benzin
Petroleum Mischung genügen. Festere Ablagerungen abkratzen oder mit einer Lötlampe abbrennen.
H.Novak * V4.2 12.09.2004
www.RD400.de
Bild 170: Das Verbindungsstück für Schalldämpfer und
Auspuffrohr (Nur RD 400, die RD 250 hat hier eine starre
Verbindung mit einer Überwurfmutter und
Kunstoffdichtungshülse)
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Reparaturanleitung
*\t\yam\RD77_Reparatur.DOC#