Bremsschlauch Und Bremsleitung, Kontrollieren; Hydraulische Bremsanlage, Entlüften; Radlager, Kontrollieren Und Erneuern - Yamaha RD 250 Reparaturanleitung

YAMAHA RD 250 / 400 DX

6.3.6 Bremsschlauch und Bremsleitung, kontrollieren

Zur Übertragung des hydraulischen Druckes in der Bremsanlage wird ein aussen angebrachter Bremsschlauch mit Bremsrohrleitung benutzt.
Der Bremsschlauch ist elastisch. Er kann Drücke bis zu 350 kg/cm² aushalten. Die an ihm befestigte Rohrleitung besteht aus doppelten Stahlrohr und
ist zum besseren Korrosionsschutz verzinkt.
Wenn die Bremsanlage überholt wird, ist der Zustand der gesamten Bremsleitung auf Risse, Brüche und Abschürfungen hin untersuchen. Der
an jedem Ende angebrachten Schlauchverbinder muß auf guten Zustand überprüft werden. Das heißt Gewinde und Dichtungen müssen in gutem
Zustand und dicht sein. Desgleichen ist die Bremsleitung vom Hinterrad Bremszylinder zum separaten Ausgleichsbehälter zu prüfen. Diese Leitung
steht im Betrieb nicht unter Druck, aber unterliegt auch der Alterung. Sie sitzt mit Drucksitz auf den Verbindern und wird mit Schlauchklemmen
gehalten.
6.3.7 Hydraulische Bremsanlage, entlüften
Die Bremsleistung wird behindert oder gar unmöglich gemacht, wenn sich Luft in der hydraulischen Anlage befindet. Das kommt vor, wenn
Dichtungen versagen oder nach Montagearbeiten an der Anlage. Selbst dann, wenn der Ausgleichsbehälter mit Bremsflüssigkeit wieder aufgefüllt
wird, bleiben Luftbläschen zurück und behindern die Bremswirkung, weil sich die Luft im Gegensatz zur Bremsflüssigkeit komprimieren läßt, was zum
Verlust der hydraulischen Wirkung führt.
Nach Herausdrehen der vier versenkten Kreuzschlitzschrauben kann der Deckel des Bremsflüssigkeits Ausgleichbehälter abgenommen
werden. Darunter befinden sich die kombinierte Deckeldichtung und Ausgleichsmembrane. Den Stand durch eventuellem Nachgiessen von neuer(!)
Bremsflüssigkeit korrigieren. Die Staubschutzkappe von der auf der Radinnenseite an der Bremszange befindlichen Entlüftungsschraube abnehmen
und einen durchsichtigen Schlauch aufstecken, der in ein sauberes (Glas) Gefäß führt. Etwas Bremsflüssigkeit ins Gefäß geben, damit das Schlauchende
immer unter dem Bremsflüssigkeitsspiegel liegt.
Die Entlüftungsschraube um eine vollständige Umdrehung herausdrehen und mit dem Handbremshebel langsam pumpen. Mit dem
Herausdrücken der Flüssigkeit aus der Entlüftungsschraube fällt das Niveau im Ausgleichsbehälter. Es ist darauf zu achten, das es nicht zu stark abfällt
und damit wieder Luft ins System eindringt; rechtzeitig mit neuer Flüssigkeit nachfüllen! Mit der Pumpbewegung fortfahren, bis keine Luftblasen
mehr am Ende des Kunststoffschlauchs austritt. Dann den Handbremshebel im gezogenen Zustand am Lenker festhalten und die Entlüftungsschraube
festziehen. Der Kunststoffschlauch darf erst nach Festziehen der Entlüftungsschraube abgenommen werden. Die dabei herausgepumpte
Bremsflüssigkeit nicht mehr verwenden.
Prüfen sie im Anschluß daran, ob die Bremse ein schwammiges Gefühl vermittelt. Das würde bedeuten, daß sich noch immer Luft in der
Bremsanlage befindet; der Entlüftungsvorgang müßte dann wiederholt werden. Den richtigen Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter herstellen und
die Membrandichtung und den Verschlußdeckel aufsetzen und mit den vier Schrauben festschrauben. Die gesamte Bremsanlage auf Undichtheiten hin
überprüfen. Die Bremsleistung erneut kontrollieren.
Es ist zu beachten, daß die Flüssigkeit, die während des Entlüftungsvorgang in dem Behälter aufgefangen wurde, nicht wiederverwendet
werden darf. Sie stand mit der Aussenluft in Verbindung und könnte Feuchtigkeit aufgenommen haben. Ausserdem ist sie verunreinigt durch
Schmutzpartikel und Metallabrieb aus der Bremsanlage.

6.3.8 Radlager, kontrollieren und erneuern

Die Radlager des Vorderrads sind nach Ausbau des Laufrads aus der Vorderradgabel zugänglich. Erst wird der Tachometer Abtrieb aus der
linken Nabe gezogen und der Staubschutz sowie das Abstandstück aus der rechten Nabe herausgenommen.
Das Laufrad mit der Bremsscheiben Seite nach unten auf zwei stärkere Holzlatten legen,
so daß die Bremsscheibe frei liegt und nicht beschädigt werden kann. Das gebogene Ende eines
Spezialwerkzeugs, das die Form eines Stabes mit einem gebogenen Ende hat, in die Bohrung in
der Mitte des Abstandstück zwischen den beiden Radlagern einführen. Wird mit dem Hammer
auf das andere Ende des Spezialwerkzeugs geschlagen, werden das rechte Lager, die auf dem
Lagerflansch anliegende Scheibe und das Lager Abstandstück aus der Nabe herausgetrieben.
Das Rad herumdrehen und das linke Lager mit einem passenden Treibdorn durch die
Nabe heraustreiben. Während des Heraustreiben kann es nötig sein, das Rad mit höheren
Holzstücken zu unterlegen, um Platz für das austretende Radlager zu schaffen.
Alles alte Fett aus der Nabe und den Radlagern abwischen und die Radlager anschließend
in Benzin auswaschen. Die trockenen Radlager durch Drehen auf Anzeichen von Spiel und
Verschleiß prüfen. Sollte Abnützung festgestellt werden, so sind die Lager zu erneuern.
Zum Wiedereinbau der (neuen) Radlager die Einbaufläche der Nabeninnenseite mit
Kugellagerfett füllen. Danach werden die Lager mit einem passenden Dorn in ihre Einbaulage
getrieben. Dabei das Abstandstück dazwischen nicht vergessen. Dabei ist zu beachten, daß die
Lager absolut waagerecht eingetrieben werden, weil sonst die Innenfläche der Radnabe
irreparabel ruiniert wird. Wenn kein passender Dorn zur Verfügung steht, kann auch eine
H.Novak * V4.2 12.09.2004
www.RD400.de
101
Reparaturanleitung
*\t\yam\RD77_Reparatur.DOC#