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Baugruppen
Ausbau
Wie in Kapitel 3 gesehen, lassen sich alle routi-
nemässigen Wartungsarbeiten bei eingebautem
Motor erledigen.
Bei der Auflistung der Arbeitsgänge wird von ei-
ner Totaldemontage ausgegangen. Deshalb bei
anstehender Zylinderkopfoperation getrost den
Arbeitsgang «Starter
- Demontage» auslassen.
Weniger augenfällig ist die Möglichkeit, Getriebe
und Kupplung bei eingebautem Motor auszubau-
en.
Prüfen und Vermessen
Die ganze
Arbeit des Zerlegens
nützt wenig,
wenn die Teile nur nach augenscheinlicher Be-
gutachtung wieder zusammengebaut werden.
Leider aber stösst der Privatmann beim Vermes-
sen schnell an seine Grenzen,
denn
mit dem
Mess - Schieber allein ist es nicht getan.
Nicht
viele
haben
ihre private
Werkstatt
mit
Messuhr, Messdornen oder Mikrometern in ver-
schiedenen Weiten ausgerüstet, und es muss je-
der für sich entscheiden, ob sich die Anschaffung
dieser teuren Geräte lohnt.
Ganz spezielle Utensilien sind aber auch für Leu-
te mit normalem Geldbeutel erschwinglich, zum
Beispiel «Plastigage» , ein feiner Kunststoffstrei
fen, mit dem das Spiel von geteilten Gleitlageı
gemessen
werden kann (Nockenwellen, Pleui
Kurbelwelle). Richtiges Messen will gelernt sei
Deshalb vertraut der Unerfahrene diese wichti
Arbeit der Werkstatt an.
Montage
Nun liegt die Maschine also mit ihren Einzelteil
in Kisten, Kästen und Schubladen verpackt in d
Werkstatt und wartet auf die Wiedererstehung.
Liegt das passende Werkzeug bereit? Sind dit
benötigten Ersatz- und Verschleissteile vollzähli
besorgt? Sind alle Teile korrekt vermessen uni
auf Verschleiss geprüft worden?
Solange das Motorrad noch zerlegt herumliegt,
sollte man sich nochmal
ins Gewissen reden
denn jetzt lassen sich die Teile am einfachsten
auswechseln. Also alles noch kritischer als son:
begutachten!
Wenn zum Beispiel ein Getriebezahnrad leichte
Pitting-Bildung
an
den
Zahnflanken
aufweist,
würde es bestimmt
nochmal
10 000 Kilometer
schadlos seine Arbeit verrichten. Aber dann zer-
bröselt es garantiert während der Urlaubsfahrt in
Sizilien. Ein neues Zahnrad kostet nicht die Welt,
teuer wird erst der Einbau.
Wenn wirklich alles bereit liegt, kann die Schrau-
berei beginnen, damit Stunden später ein neu-
wertiges Motorrad aus der Werkstatt rollt.
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