GRAUPNER MC-16 Bedienungsanleitung Seite 184

D.red (Differenzierungsreduktion)
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt 0% 0%
D.red 0% 0%
HR-Kur ve
nor mal
QR WK
Weiter oben wurde bereits die Problematik bei der
Butterfly-Konfiguration angesprochen: Nämlich, dass
bei Verwendung der Querruderdifferenzierung die
Querruderwirkung durch das Hochstellen der Querru-
der stark beeinträchtigt sein kann, weil einerseits ein
weiterer Ausschlag des einen Querruders nach oben
(fast) nicht mehr möglich ist und andererseits das
nach unten laufende Ruder – je nach Hochstellung
und eingestelltem Differenzierungsgrad – häufig noch
nicht einmal die „Normal"-Stellung erreicht.
Um die solcherart reduzierte Querruderwir-
kung wieder soweit wie möglich wiederher-
zustellen, sollten Sie unbedingt von der
Möglichkeit der automatischen „Reduzierung der
Differenzierung" Gebrauch machen. Diese Option
reduziert beim Ausfahren des Bremssystems den
Grad der Querruderdifferenzierung kontinuierlich und
in einstellbarem Maße bzw. hebt diese je nach Ein-
stellung sogar auf.
Ein Wert von 0 % bedeutet, dass die senderseitig
programmierte „Querruderdifferenzierung" bestehen
bleibt. Ein Wert gleich dem eingestellten %-Wert der
Querruderdifferenzierung bedeutet, dass diese bei
maximaler Butterflyfunktion, d. h. bei voll ausgefahre-
nen Klappen, völlig aufgehoben ist. Bei einem Reduk-
tionswert größer als die eingestellte Querruderdiffe-
renzierung wird diese bereits vor dem Vollausschlag
des Bremssteuerknüppels aufgehoben.
Der Einstellbereich beträgt 0 bis150 %.
Gleichzeitiges Drücken der Tasten  oder  der
rechten Vier-Wege-Taste (CLEAR) setzt im jeweils
184 Programmbeschreibung - Flächenmischer
aktiven (inversen) Feld einen geänderten Wert wieder
auf 0 % zurück.
HR-Kurve
0%
0%
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt
D.red
WK2
HR-Kur ve
normal
Werden über den Bremsklappengeber – in der Zeile
„Bremsoffset" des Menüs »Modelltyp« (Seite 101)
auf 1, 7, 8 oder ggf. 9 festzulegen – die Klappen wie
zuvor im Menü „Bremseinstellungen" beschrieben
ausgefahren, wird häufig die Fluggeschwindigkeit
eines Modells ungünstig beeinflusst. Mit diesem
Mischer kann ein derartiger Effekt durch Zumischen
eines Korrekturwertes auf das Höhenruder kompen-
siert werden.
Mit einem Druck auf die zentrale SET-Taste der rech-
ten Vier-Wege-Taste wechseln Sie zur nachfolgend
gezeigten Bildschirmseite des 6-Punkt-Kurvenmi-
schers „Bremse  HR":
Kur ve aus
Eingang
Ausgang
Punkt ?
normal
Einstellhinweise für HR-Kurve bzw. Bremse  HR
Der Offset, den Sie in der Zeile „Bremsoffset" des
Menüs »Modelltyp« eingestellt haben, wirkt auf
diesen Mischer:
Der senkrechte Balken in der grafischen Anzeige, der
die Position des Bremsklappengebers angibt, be-
wegt sich vom Rand der Grafik erst dann weg, wenn
der eingestellte Offsetwert überschritten wird. Der
(Bremse  Höhenruder)
0% 0% 0%
0% 0% 0%
Bremse HR
–100%
0%
0%
Bremsklappensteuerweg wird dabei, wie im Menü
»Modelltyp« beschrieben, automatisch wieder auf
100 % gespreizt.
Der Neutralpunkt des Mischers liegt also unabhängig
vom eingestellten Offset immer am linken Rand der
grafischen Darstellung.
Stellen Sie nun die HR-Kurve in Richtung des gegen-
überliegenden Endausschlages den Erfordernissen
entsprechend ein, wobei die Methode der Einstellung
dieses 6-Punkt-Kurvenmischers den gleichen Prin-
zipien folgt, wie sie auch für den auf Seite 136 im
Rahmen des Menüs »Kanal 1 Kurve« beschriebe-
nen Kurvenmischer gültig sind, z. B.:
Bremse HR
Kur ve ein
Eingang –19%
Ausgang –6%
Punkt 1
–7%
nor mal
Die gewählte Einstellung sollten Sie in
jedem Fall in ausreichender Höhe auspro-
bieren und ggf. nachstellen. Achten Sie
dabei aber unbedingt darauf, dass das Modell bei
ausgefahrenem Bremssystem nicht zu langsam wird!
Anderenfalls riskieren Sie nämlich, dass es nach dem
Einfahren des Bremssystems, z. B. zur Verlängerung
eines zu kurz geratenen Landeanfluges, durchsackt
oder gar herunterfällt.