Seitenreflektoren; Signalhorn; Batterie - Laverda 650 Reparaturhandbuch

4.5 Seitenreflektoren

Gewisse Maschinen wurden mit Seitenreflektoren aus-
gerüstet, vor allem für den Export nach den USA be-
stimmte. An Maschinen mit Richtungsblinkern sitzen
diese Reflektoren meistens seitlich in den Richtungs-
blinkern (Bild 187), an älteren Maschinen an den
Scheinwerferhalterungen. Die SFC ist mit Reflektoren
an der Verkleidung versehen.

4.6 Signalhorn

• Laverda pflegt seine Motorräder von jeher mit lauten
Signalhörnern auszurüsten. 1970 baute Laverda als
erstes Werk die besonders lauten Fiamm-Hörner ein
( Bild 192).
• Die älteren Zweizylinder einschliesslich aller GT und
SFC waren mit konventionellen Bosch-Aufschlag-
hörnern ausgerüstet, die an Federstahlauslegern un-
terhalb des Steuerkopfes montiert waren. Alle SF,
GTL und einige SFC von Rahmennummer 4306 an
waren mit einem Paar der erwähnten Fiamm-Hörner
an der gleichen Stelle ausgerüstet, ebenfalls mit Be-
festigung an Auslegern, um Vibrationen von den
schweren Hörnern fernzuhalten. Der Anschluss er-
folgte überein Relais. Beim Einbau muss man darauf
achten, dass die Hörner auch bei stärkeren Vibratio-
nen weder Motor noch Rahmen berühren. Die Öff-
nungen müssen leicht nach unten zeigen, damit kein
Wasser eindringen kann. Das Relais befindet sich
oberhalb der Hörner, es wird mit der gleichen
Schraube stossgedämpft befestigt wie die Ausleger
der Signalhörner.
• Die Dreizylindermaschinen sind mit flachen Vox-
bell-Aufschlaghörnern ausgerüstet, die ebenfalls
sehr laut tönen. Sie werden nicht über ein Relais be-
tätigt. Bis Rahmennummer 3135 waren die Hörner an
der gleichen Stelle wie bei den Zweizylindern eben-
falls an Auslegern befestigt, später wurden sie über
dem Ölkühler befestigt, dann wegen einer Änderung
des Ölkühlers an der unteren Gabelbrücke, weit nach
vorn gerückt. Mit der Einführung der 1200er wurden
die Signalhörner an allen Dreizylindern an den vorde-
ren Rahmenrohren in Höhe der Biegung derAuspuff-
rohre befestigt, ebenfalls an Auslegern zur Schwin-
gungsisolation.

4.7 Batterie

• Im Laufe der Zeit wurden verschiedene Batterien
eingebaut (siehe Kapitel 3.1). Die Batterie ist genü-
gend gross und erfüllt ihre Aufgabe zuverlässig. Bis
Mitte 1978 hatten die Batterien das konventionelle
schwarze Kunststoffgehäuse, die neueren haben ein
weisses Kunststoffgehäuse. Die Batterien wurden
speziell für die betreffenden Maschinen konstruiert,
und es ist nicht einfach, eine passende Batterie einer
fremden Marke zu finden.
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• Die Batterie sitzt in der Mitte der Maschine unter den
Seitenverkleidungen, bei neueren Zweizylindern hin-
ter dem Luftfilter, bei älteren Maschinen darüber. Der
Batteriehalter ist mit Schaumstoff ausgepolstert, und
die Batterie wird von einer Gummistrippe festgehal-
ten.
• Zum Ausbauen der Batterie die Seitenverkleidungen
abnehmen und/oder die Sitzbank abheben, und zu-
erst den Masseanschluss, dann den positiven An-
schluss abklemmen. Die Gummistrippe aushängen
und lose hängen lassen. An neueren Modellen den
Batteriedeckel lösen und vorsichtig nach rechts aus-
bauen. Man kann auch mit einem schlanken Schrau-
bendreher Batteriedeckel und -klemmen gemeinsam
abhebeln. Die Batterie sorgfältig ausbauen, bei älte-
ren Maschinen nach oben, bei neueren nach rechts.
Auf den Entlüftungsschlauch achten. Er muss even-
tuell herausgezogen werden. Der Ausbau ist nicht
ganz leicht, weil nur wenig Raum zur Verfügung steht
und die Batterie recht schwer ist.
• Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Auf
richtige Ausrichtung aller Teile, gute Polsterung und
Befestigung achten. Der Entlüftungsschlauch muss
frei münden, Säuredämpfe dürfen weder an den
Rahmen noch an die Auspuffanlage gelangen.
• An der SFC sitzt die Batterie in einer gummigelager-
ten Halterung. Ausbau und Einbau erfolgen sinnge-
mäss wie oben beschrieben.
• Der Batteriehalter der Zweizylindermaschinen ist
herausnehmbar. Er ist am Rahmen, am Luftfilter und
am hinteren Schutzblech festgeschraubt.
Der Batteriehalter liegt an der Hinterseite am Werk-
zeugfach an. Halter und Fach können nach dem Her-
ausnehmen der Batterie leicht ausgebaut werden.
• I m Dreizylinder sitzt die Batterie in einem mit
Schaumstoff gepolsterten eingeschweissten Halter.
Sie wird ebenfalls mit einer Gummistrippe befestigt.
Trotzdem diese Batterie schwer ist, kann sie leichter
als beim Zweizylinder ausgebaut werden, da sie nicht
Bild 192
Die berühmten Fiamm-Signalhörner der Zweizylinder. Die >fla-
chen< Voxbell der Dreizylinder sind ebenso laut.