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sernden Lappen, der in kurzen Abständen immer wieder
ausgewaschen wird. Die trockenen gereinigten lackier-
ten Flächen mit einem guten Autowachs sparsam be-
handeln. Hüten Sie sich vor Kratzern im Lack. Von die-
sen Stellen aus nehmen grössere Schäden ihren An-
fang.
Metallpolituren sind weniger empfehlenswert. Benüt-
zen Sie eher einen Spray wie WD4D, mit dem alle Teile
ausser die Reifen und die Sitzbank besprüht werden
können.
5.11 Schutzb leche
• Die meisten Schutzbleche von Laverda sind von gu-
ter Qualität. Mit Ausnahme der SFC (Fiberglaskotflü-
gel) und der Dreizylinder mit Marzocchi-Gabel (aus
verchromtem Stahl) bestehen die Schutzbleche aus
rostfreiem Stahl. Alle Halterungen bestehen aus ver-
chromtem Stahl. Diese neigten am ehesten zu Korro-
sionsschäden.
Bild 239
Die Schutzbleche der letzten Zweizylinder mit Befestigung des vorderen Schutzbleches in Gummibüchsen. Für andere Modelle sind Abwei-
chungen möglich.
Bild 240
Die Kotflügel der Dreizylinder mit Marzocchi-Gabeln. An Maschinen mit Ceriani-Gabeln gleichen die Kotflügel jenen der Zweizylinder-
modelle
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• Die Maschinen mit vorderer Trommelbremse waren
mit geteilten Streben versehen, die ohne Gummiun-
terlagen montiert wurden und deshalb gelegentlich
brachen. Die ersten Maschinen mit vorderer Trom-
melbremse hatten einteilige, ebenfalls starr mon-
tierte Streben, die gerne beim Schutzblech brachen.
An den meisten späteren Modellen wurden die Stre-
ben mit Gummiunterlagen montiert, so dass eine
gewisse Beweglichkeit gewährleistet war. Damit wa-
ren die Bruchschäden behoben.
• An den Maschinen mit Scheibenbremsen können die
Halterungen nachträglich gegen solche mit Gummi-
zwischenlagen ausgetauscht werden. Zu den Mar-
zocchi-Gabeln gehören Halterungen, die fest mit
dem Schutzblech vernietet sind. Auch diese Halte-
rungen sind einzeln erhältlich.
• Bei der SFC ist der Kotflügel aus Fiberglas mit Rohr-
schellen an den Gleitrohren befestigt. Diese Kotflü-
gel sind nicht besonders solide. Ersatz ist in der Re-
gel nur in Kunststoff erhältlich.
• Der Ausbau eines hinteren Schutzbleches verursacht
wesentlich mehr Arbeit; ein hinteres Schutzblech
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