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• Achten Sie beim Einbau des Luftfilters auf dichten
Anschluss der Luftschläuche. Spröde und gerissene
Schläuche müssen in jedem Fall ersetzt werden.
3.4 Vergaser
3.4.1 Vergaserstutzen
• Jeder Vergaser ist mit einem kurzen Rohrstutzen, ei-
nem Distanzstück und einem oder zwei O-Ringen zur
Abdichtung mit dem Zylinderkopf verbunden (ein
O-Ring bei den älteren Zweizylindern, zwei O-Ringen
bei allen anderen Modellen). Der einzelne O-Ring
sitzt zwischen dem Distanzstück und dem Zylinder-
kopf, die beiden O-Ringe beidseits des Distanz-
stücks. Distanzstück und Ansaugstutzen sind mit
zwei Stiftschrauben am Zylinderkopf befestigt.
• Die O-Ringe müssen unbedingt gasdicht abschlies-
sen. Die Ansaugstutzen des Zylinderkopfes sollten
eigentlich nie ausgebaut werden. Der Vergaser wird
mit einer speziellen Schelle an seinem Stutzen fest-
geklemmt. Auch dieser Anschluss muss gasdicht
sein. Die Ansaugstutzen sind mit einer Vakuumaus-
gleichsleitung verbunden.
• Die Dreizylindermaschinen wurden mit drei ver-
schiedenen Ansaugstutzen ausgerüstet: 1973 mit
Gummieinsatz, 1974/76 aus Leichtmetall, ab 1977
aus Leichtmetall verrippt. Die besten sind die verripp-
ten Leichtmetallstutzen, die auch an den 74/76er
Modellen, nicht aber an jenen aus dem Jahre 1973
angebaut werden können.
3.4.2 Ausbau und Einbau der Vergaser
Der Ausbau der Vergaser ist am Zweizylindermotor rela-
tiv einfach, nicht jedoch am Dreizylinder, und zwar we-
gen der starren Verbindung derdrei Vergaser. Zwei- und
Dreivergaseranlagen werden deshalb gesondert be-
schrieben.
Bedenken Sie, dass Dell'Orto-Vergaser sehr teuer sind,
Ersatzteile sind sogar extrem teuer. Es lohnt sich also,
sehr vorsichtig vorzugehen. Diese Vergaser sind Präzi-
sionsinstrumente, die eine sehr hohe Lebensdauer er-
reichen.
3.4.2.1 Zweizylindermotor
• Den Kraftstofftank ausbauen. Beide Luftschläuche
von den Vergasern abziehen; falls die Vergaser mit
Ansaugtrichtern versehen sind, diese abschrauben.
Alle Kraftstoffschläuche von den Vergasern abzie-
hen, einschliesslich der Verbindungsleitung zwi-
schen beiden Vergasern. Die Schlauchklemmen Bei-
seitelegen. Verhärtete Schläuche lassen sich leichter
abziehen, wenn sie mit einem in heisses Wasser ge-
tauchten Lappen angewärmt werden. Die Schwim-
merkammern durch Ausschrauben der Abblas-
schraube entleeren.
• Die Klemmschellen der Vergaser mit einem kleinen
Steckschlüssel oder einem kleinen Schraubendreher
l ösen. Die Befestigungsmuttern der Ansaugstutzen
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beim Zylinderkopf nicht lösen. Nach dem Lösen der
Klemmschellen kann man jeden Vergaser vorsichtig
i n einer drehenden Bewegung vom Ansaugstutzen
des Zylinderkopfes abziehen. Die Vergaser hängen
j etzt immer noch an den Gaszügen und Chokezügen
(falls vorhanden).
• Falls die Vergaser nur ausgebaut werden, um ir-
gendwelche Arbeiten am Motor zu ermöglichen (z. B.
einen Motorausbau), dann lässt man die Vergaser an
den Zügen hängen und bindet sie an passender
Stelle fest. Für den vollständigen Ausbau der Verga-
ser die beiden Befestigungsschrauben des Schie-
berkammerdeckels lösen und Schieber und Schie-
bernadel vorsichtig herausziehen. Die Befestigungs-
schraube des Deckels über dem Chokeschieber lö-
sen und den Chokeschieber herausziehen, falls der
Choke mit Seilzug bedient wird. Damit ist der Verga-
ser von allen Verbindungen gelöst. Das Lösen der
Seilzüge von Gas- und Chokeschieber ist in Kapitel
1.6.4.3 beschrieben.
• Der Einbau erfolgt in umgekehrter Ausbaureihenfol-
ge. Nach dem Einbau ist die Vergasereinstellung zu
überprüfen.
3.4.2.2 Dreizylinder
• An der Dreizylindermaschine erfolgt der Vergaser-
ausbau in ähnlicher Weise wie bei den Zweizylindern;
es ist jedoch viel weniger freier Raum vorhanden und
die drei Vergaser können erst nach dem Ausbau von-
einander getrennt werden, ausser an den 73er Mo-
dellen, die mit drei einzelnen Vergasern mit separa-
ten Seilzügen ausgerüstet sind. Die drei Vergaser sit-
zen nebeneinander auf einem gemeinsamen Träger
(ausser 73er Modelle); diese Anordnung erleichtert
die Einstellung des Vergasergleichlaufs (Synchroni-
sation; Bild 172).
• Den Kraftstofftank ausbauen, die Verbindungslei-
tungen zwischen den Vergasern jedoch nicht lösen.
Die Luftschläuche aus Gummi ausbauen. Die drei
Klemmschellen der Vergaser lösen und die drei Ver-
gaser gemeinsam von den Ansaugstutzen des Zylin-
derkopfs abziehen.
• Falls die Vergaserbatterie ganz ausgebaut werden
soll, den Chokehebel am vorderen linken Rahmen-
rohr unter dem Vorderende des Tanks ausbauen.
Den Nippel des Gaszugs für die Betätigung der drei
Vergaser an der Oberseite zwischen dem mittleren
und rechten Vergaser aushängen. Die Chokeschie-
ber werden wie beim Zweizylinder ausgebaut. Die
Vergaserbatterie kann nun als Ganzes ausgebaut
werden.
• Zum Trennen der drei Vergaser von ihrer gemeinsa-
men Montierung ist einige Sorgfalt nötig. Es müssen
nicht nur die sechs Innensechskantschrauben zur
Befestigung der Vergaser am gemeinsamen Träger
gelöst werden (von der Einlasseite her), sondern
auch die Verbindungsstange zur Betätigung der drei
Schieber. Die Kraftstoffverbindungsleitungen abzie-
hen und die beiden Befestigungsschrauben pro Ver-
gaser am Querträger entfernen. Die Schieberkam-
merdeckel mit der Schieberbetätigung sind mit je
drei Schrauben am Vergasergehäuse befestigt. Ach-
ten Sie vor dem Ausbau auf die Anordnung der
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