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Teile hineinfallen können. An allen Kolben mit einer
feinen Zange beide Kolbenbolzensicherungen ent-
fernen. Der Kolbenbolzen sollte sich leicht heraus-
stossen lassen. Zum Lösen eines festsitzenden Bol-
zens wickelt man den Kolben in einen in siedendes
Wasser getauchten Lappen. Dabei dehnt sich der
Leichtmetallkolben aus, so dass sich der Bolzen
l eichter herausnehmen lässt.
• Die Kolbenbolzen in die ausgebauten Kolben stecken, damit keine Teile vertauscht werden. Die Kolben
müssen unbedingt immer mit neuen Bolzensiche-
rungen eingebaut werden, auch wenn die Kolben
nicht ersetzt wurden. Kohleablagerungen können
mit einer alten Fühlerlehre vorsichtig entfernt wer-
den. Dabei darf aber der Kolben nicht zerkratzt wer-
den. Der Kolben darf keine Riefen aufweisen, auch
keine Spuren von durchblasenden Verbrennungsga-
sen. Der Kolbendurchmesser wird in der Nähe des
unteren Endes des Kolbenschaftes rechtwinklig zum
Kolbenbolzen gemessen. Vergleichen Sie die Mes-
sergebnisse mit den Angaben in den technischen Da-
ten.
Bild 109
Die linken Kolben gehören zur 1000er Dreizylinder, der obere zur
3CL, der untere mit höherer Verdichtung gehört zu einer Jota. Rechts
750er Kolben, oben zu einer SF, unten zu einer SFC mit hoher Ver-
dichtung
Bild 111
An allen Modellen muss der Pfeil auf dem Kolbenboden nach vorn
zeigen
• Das Höhenspiel der Kolbenringe in ihren Nuten an
mehreren Stellen mit einer Fühlerlehre messen. Be-
achten Sie die Angaben in den technischen Daten.
• Die Kolbenringe müssen sehr sorgfältig abgenom-
men werden, mit dem obersten Ring beginnend. Am
besten schiebt man zum Abnehmen vom Ringstoss
ausgehend drei ganz dünne Blechstreifen gleich-
mässig über den Umfang verteilt unter den betref-
fenden Ring. Zum Prüfen des Ringstosses schiebt
man die losen Ringe mit Hilfe des Kolbens (damit sie
rechtwinklig zur Zylinderachse ausgerichtet sind) in
den unteren Teil der Zylinderbohrung und misst die
Stossbreite mit einer Fühlerlehre (dies gilt auch für
neue Kolbenringe). Nötigenfalls erweitert man den
Ringstoss vorsichtig mit einer Schlüsselfeile.
• Für jeden Motor sind verschiedene Kolben erhältlich.
Es empfiehlt sich im allgemeinen, bei den Original-
kolben zu bleiben. Beim Einbau anderer Kolben
muss auch die Nockenwelle, die Vergaser und die
Auspuffanlage ausgetauscht werden (Bild 109).
Gegenwärtig sind für den Zweizylinder GTL-SF- und
SFC-Kolben erhältlich, für die 1000er gibt es 3CL-
Bild 110
Schematischer Schnitt durch einen Kolben mit Kolbenringen für
beide Modelle
Bild 112
Zum Einführen der Kolben müssen die Kolbenringe unbedingt mit
Spannbändern geschützt werden. Die Steuerkette ist an den Zylin-
derkopfschrauben befestigt
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