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werden mit gleichartigen Auspuffanlagen ausgerü-
stet (Bild 181). Nur die Auspufftöpfe der für Deutsch-
l and bestimmten Maschinen und der Jarama sind
nahtlos.
• DieAnlagen der 1000 3C(E), derJota und Mirage sind
ähnlich aufgebaut, doch weisen die Rohre und Töpfe
einen grösseren Durchmesser auf und hemmen den
Gasfuss weniger (sie stammen aus England). Wegen
strengerer Lärmvorschriften sind sie in Italien nicht
erhältlich.
• Die frühen 1000er in USA-Ausführung waren mit ei-
ner Drei-in-eins-Anlage mit dem linken Originalaus-
pufftopf ausgerüstet.
• Eine zeitlang wurde vom Rennshop des Werkes eine
Drei-in-eins-Megaphonanlage angeboten, die für
den Strassenverkehr jedoch völlig ungeeignet war.
• Die Bemerkungen zum Einbau der Auspuffanlage im
vorangehenden Kapitel gelten auch für die Dreizylin-
der. Beim Einbau einer Anlage mit grösserem Rohr-
durchmesser muss auch die Vergaserbedüsung an-
gepasst werden.
-
• Die »dicken« Auspuffanlagen sind von bessererQua-
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lität als die Originalanlagen, aber auch sie rosten,
wenn auch langsamer als die Zweizylinderanlagen.
Die 79er Jota und 1200er Jubiläumsmaschine sind
mitschwarzverchromten oder schwarzlackiertenAn-
l agen versehen.
• I m Austausch gegen die serienmässige Drei-in-
eins-Leitung sind entsprechende Teile mit grösse-
rem Durchmesser von Laverda und aus englischer
Produktion als Zubehör erhältlich.
3.6 Kraftstoffqualität
Benützen Sie nur Superbenzin in der besten erhältli-
chen Qualität. Die 750S mit hoher Verdichtung, die SF,
SFC und die 3C(E) und Jota benötigen Kraftstoff mit der
Oktanzahl 101. Da solcher Kraftstoff schwer erhältlich
i st, fahren viele Leute mit 98 Oktan. Unter den meisten
Bedingungen dürfte bei einwandfreier Motoreinstellung
dieser Kraftstoff genügen. Fahren Sie auf keinen Fall mit
Oktanzahl 95, auch nicht mit den übrigen Maschinen.
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