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der Dreizylinder. Die Energie kommt aus der Batterie,
das heisst die Maschine lässt sich mit entladener Bat-
terie nicht starten, auch nicht durch anschieben. Die
Triggerspulen sitzen an Stelle der Unterbrecherkon-
takte am Kurbelgehäuse. Am Kurbelwellenende ist
ein Impulsgebernocken mit Keil, Unterlagscheibe
und Mutter befestigt. Es ist nur ein Zündkreis und
eine Triggerspule vorhanden, die einzige Zündspule
besitzt zwei Hochspannungsanschlüsse, und beide
Zündkerzen zünden bei jeder Motorumdrehung.
• Die Anlage arbeitet sehr zuverlässig und benötigt
kaum Wartung. Ein- und Ausbau des Impulsgeber-
nockens bereiten keine Schwierigkeiten.
• Den Lichtmaschinendeckel und den Deckel über der
Triggervorrichtung abnehmen. Die Kurbelwelle an
der Lichtmaschinenseite so drehen, dass die Marke
für den oberen Totpunkt auf dem Anlasserfreilauf mit
der Gehäusemarke fluchtet. Die Triggerspule ist mit
zwei Schrauben befestigt. Mit der Kurbelwelle im
oberen Totpunkt die horizontale Marke an der Trig-
gerspule auf die Marke des Impulsgebernockens
ausrichten,
nachdem die beiden Befestigungs-
schrauben gelockert werden (Bilder 217, 218). Die
beiden Befestigungsschrauben der Triggerspule
wieder anziehen und den Motor ganz wenig drehen,
bis die Mitte des Impulsgebernockens der Marke auf
der Spule gegenüberliegt. Der Abstand zwischen Im-
pulsgebernocken und Triggerspule soll 0,1-0,2 mm
betragen. Nötigenfalls muss die Triggerspule ent-
sprechend verschoben werden, jedoch ohne den
Zündzeitpunkt zu verstellen.
• Beachten Sie die zur BTZ der Dreizylinder gemach-
ten Bemerkungen. Tragen Sie ebenso Sorge zur
Elektronik und zur Zündspule. Die Steckverbindun-
gen am Verstärker müssen ebenfalls mit Spezialfett
behandelt werden, und die Spule muss vibrationsfrei
montiert werden.
• Die Nippon Denso Zündspule gewährleistet nicht
i mmer einen sicheren Start. Es empfiehlt sich, die
Original-Doppelzündspule gegen ein Paar einfacher
Zündspulen guter Qualität auszutauschen, die paral-
l el angeschlossen werden. Es ist nicht sinnvoll, an ei-
nem älteren Zweizylinder mit Unterbrecherzündung
nachträglich eine elektronische Zündung anzubau-
en. Die Unterbrecherzündung ist bereits von bester
Qualität, und der Umbau kommt sehr teuer zu stehen,
weil auch die Kurbelwelle ausgetauscht werden
muss.
4.15 Instrumente und
I nstrumentenbeleuchtung
• Die älteren Zweizylinder waren mit zwei Smith-In-
strumenten ausgerüstet - einem Geschwindigkeits-
messer und einem Drehzahlmesser. Beide wurden
über flexible Wellen angetrieben, wie auch die späte-
ren Instrumente von Nippon Denso. Der erste Zweizy-
li nder mit japanischen Instrumenten war eine SF mit
der Rahmennummer 7056 im Herbst 1971.
• Zwischen 1967 und 1972 wurden vier verschiedene
Geschwindigkeitsmesser von Smith eingebaut. Die
beiden ersten waren die Typen SSM 5001-09 und-10
mit Meilen- bzw. Kilometerskalen mit 80 mm Durch-
messer, mit schwarzen Skalen und roten Zeigern. Sie
wurden durch die Typen SSM 5001/14 und /15 er-
setzt, deren Skalen bis 150 mph / 240 km/h reichten,
gegen 125 mph / 180 km/h bei den älteren Typen. Das
Drehzahl/Wegverhältnis betrug 1000 U/Meile für alle
Tachometer. Alle Instrumente sind nicht mehr erhält-
l i ch und durch den Typ SSM 5007/00 und /03 ersetzt
worden.
Als Drehzahlmesser wurde ursprünglich der Typ
RSM 3005-11 (A) mit Übersetzung 3:1 und Drehbe-
wegung im Uhrzeigersinn eingebaut. Er wurde später
durch den Typ RSM 3033/14 ersetzt. Falls man kein
passendes Ersatzinstrument findet, lohnt sich die
Nachfrage bei Triumph.
Diese Instrumente sassen in einem Gummiring in ei-
nem Halter, der an der oberen Gabelbrücke befestigt
war. Ausbau und Einbau bereiten keine Schwierig-
keiten. Die Beleuchtungslampen werden von unten
i n die Instrumente eingesteckt (Bild 222). Ersatz-
gummibänder für die Montage muss man sich even-
tuell bei Haushaltgeräteherstellern besorgen.
• Die Nippon Denso-Instrumente gleichen nur äusser-
l i ch den frühen Instrumenten der 750er Honda. Dank
des gleichen Untersetzungsverhältnisses können
diese Instrumente von der Zwei- zur Dreizylinder und
umgekehrt übernommen werden. Sie arbeiten recht
zuverlässig, sollten jedoch möglichst vor Vibrationen
geschützt werden. Deshalb wurde die Montage 1975
geändert.
• Die erste, ungedämpfte Befestigung erfolgte mit den
Klemmböcken des Lenkers. Der Gummiring um die
I nstrumente dämpfte die Vibrationen zu wenig, so
dass die Halterung gelegentlich brach. Die neuere
Halterung ist solider und besser gedämpft; sie kann
auch an älteren Maschinen verwendet werden, wenn
auch nicht ganz ohne Schwierigkeiten. Der Einbau
wird erleichtert, wenn man die Instrumente mit etwas
Gummilösung in ihren Halterungen befestigt.
• Zum Austauschen der Instrumentenlampen muss die
mit zwei kleinen Kreuzschlitzschrauben an der Un-
terseite befestigte Abdeckkappe abgenommen wer-
den. Die Lampen können herausgezogen werden.
• Lockern Sie bei Arbeiten an den Instrumenten die
Lenkerklemmböcke. An einigen Maschinen dient die
Antriebswelle des Drehzahlmessers auch zur Erdung
der Beleuchtungslampe.
• I nstrumente können kaum repariert, sondern müs-
sen im Falle eines Defektes ersetzt werden. Die
Ersatzinstrumente passen nicht unbedingt zu Ihrer
elektrischen Anlage; in einem solchen Fall müssen
Sie die entsprechenden Anpassungen vornehmen.
• Die Befestigungsart und Instrumentierung der SFC
änderte im Laufe der Jahre mehrmals. Gewisse Aus-
führungen wurden nur mit einem Drehzahlmesser
ausgerüstet, andere mit beiden Instrumenten. Es ist
i mmer möglich, nachträglich beide Instrumente an
der oberen Gabelbrücke zu montieren.
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