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2.10 Kurbelwelle und Pleuelstangen
• Beide Kurbelwellen sind mit verschiedenen Lagern
und Zahnrädern versehen. Beim Zweizylindermotor
sitzt auf der Lichtmaschinenseite das Anlasserzahn-
rad hinter dem Anlasserfreilauf. Der Ausbau des Frei-
l aufs ist im Kapitel 1.6.5 beschrieben, jener der Kette
i m Kapitel 4.12. Das Zahnrad bildet einen Teil des
Freilaufs. Es läuft auf einem Nadellager, das vom
Kurbelgehäuse aus geschmiert wird und nach dem
Ausbau des Freilaufs einfach abgezogen werden
kann. Das Lager ist auf beiden Seiten mit einer Wel-
l endichtung abgedichtet, die innere Dichtung sitzt im
Bild 139
Der Schaltmechanismus (hier einer Dreizylinder) lässt sich nach
dem Aushängen der Feder in der linken oberen Ecke aus dem aus-
gebauten Schaltdeckel herausnehmen
Bild 140
Zuletzt wird die Schaltwelle ausgebaut
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Kurbelgehäuse. Bei grösseren Überholarbeiten soll-
ten beide Dichtringe ersetzt werden, wozu das Kur-
belgehäuse nicht geteilt werden muss. Auf dem an-
deren Kurbelwellenstumpf ist das Primärantriebsrit-
zel mit einem Keil befestigt. Der Ausbau des Primär-
antriebsritzels ist im Kapitel 2.6 beschrieben. Auf die-
ser Seite ist keine Wellendichtung vorhanden.
Das äussere Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschi-
nenseite ist ein Kugellager (Rollenlager bei der SFC),
das Lager auf der Primärantriebsseite ein Rollenla-
ger (an frühen Zweizylindern ebenfalls ein Kugella-
ger). Beide Lager dürfen kein Spiel aufweisen. Beide
Lager können mit Hilfe eines gewöhnlichen Abzie-
hars ausgebaut werden.
Die beiden inneren Hauptlager beidseits der Hub-
scheiben sind Rollenlager. Diese Lager können nur
i m Herstellerwerk ausgetauscht werden. Auch die
Vertretungen senden ihre Kurbelwellen dorthin zu-
rück.
• Die Kurbelwelle des Dreizylinders ist länger, aber
ganz ähnlich aufgebaut. Sie läuft auf vier Hauptla-
gern: Aussenlager Primärantriebsseite (Rollenlager),
Aussenlager Lichtmaschinenseite (Kugellager), zwei
I nnenlager (Kugel- oder Rollenlager; Rollenlager bis
Ende 1978, Kugellager ab Rahmennummer 6204 für
die 1000er und 1833 für die 1200er). Zum Ausbau der
Lager und Zahnräder gilt dasselbe wie beim Zweizy-
li nder, mit Ausnahme des Anlasserritzels; dieses ist
wie beim Zweizylinder mit dem Anlasserfreilauf zu-
sammengebaut, läuft aber auf einem Kugellager. Das
Zahnrad lässt sich ohne weiteres von der Kurbelwelle
abziehen.
• Zum Ersetzen der Pleuellager oder Pleuelstangen
muss die Kurbelwelle zerlegt, genau ausgerichtet
und
wieder
zusammengepresst
schwierige und teure Arbeit für Spezialisten, aber
i mmer noch billiger als eine neue Kurbelwelle. Las-
sen Sie sich in Ihrer Laverda-Vertretung beraten, falls
Sie Verdacht auf einen Pleuellagerschaden oder eine
verbogene Pleuelstange haben.
• Vergleichen Sie bei Verdacht auf Abnützung der
Pleuelaugenbüchse die Abmessungen mit den An-
gaben in den technischen Daten (Kap. 2.1).. Der Aus-
tausch einer Pleuelaugenbüchse ist nicht ganz ein-
fach. Zum Auspressen der Büchse muss die Pleuel-
stange erwärmt werden. Eine Ölbohrung in die neue
Büchse bohren, die Büchse einpressen und auf das
vorgeschriebene Mass ausreiben. In jedem Fall eine
Arbeit für eine gut ausgerüstete Werkstatt.
• Zum Prüfen der Pleuelstangen auf Verbiegung legt
man die Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse ein und
steckt den Kolbenbolzen ohne Kolben durch das
Pleuelauge. Dann lässt man den Kolbenbolzen auf
zwei genau gleich dicken Holz- oder Metallunterla-
gen auf der Kurbelgehäuseoberfläche aufliegen.
Eine eventuelle Verdrehung der Pleuelstange ist
dann ohne weiteres sichtbar.
• Die Kurbelwellenlager nützen sich kaum ab. Bei je-
dem Ausbau der Kurbelwelle sollen aber alle Lager
auf leichten Lauf und Spielfreiheit geprüft werden.
Die Kurbelwelle ist ohne Spiel gelagert.
• Wellendichtungen müssen mit der Dichtlippe gegen
die Seite eingebaut werden, aus der das Öl kommt.
werden;
eine
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