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• Bei einem Fehler am Motorabstellrelais kann der Mo-
tor nicht in Gang gesetzt oder nicht abgestellt wer-
den, oder es treten Zündaussetzer an beiden äusse-
ren oder am mittleren Zylinder auf. Zur Prüfung wird
das Relais wie weiter oben erwähnt überbrückt. Die
Zündung arbeitet auch ohne Motorabstellrelais,
doch kann dann der Motor nicht mehr durch Aus-
schalten der Zündung abgestellt werden.
• Schliesslich ist zu prüfen, ob die Innenseite des
Schwungrades die Spulen auf der Grundplatte nicht
streift. Das Spiel soll 0,10 bis 0,20 mm betragen.
• Wenn der Motor plötzlich stillsteht und weder am
mittleren noch an den beiden äusseren Zylindern
zündet, liegt der Fehler kaum an der Zündelektronik,
da diese zwei unabhängige Zündkreise enthält und
kaum beide gleichzeitig ausfallen.
• Bei entladener Batterie kann eine Maschine mit HKZ
nicht angeschoben werden.
Bild 209
Der Anlasserfreilauf eines Dreizylinders mit eingesetzten Federn
und Rollen. Am Zweizylinder sieht der Freilauf gleich aus
Bild 210
Die Einzelteile des Freilaufs an beiden Modellen. Alle Teile müssen
gut geschmiert werden
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4.14.3 Übrige Teile der BTZ
• Die Elektronik der BTZ bezieht ihre Energie aus der
Batterie; die Triggerspulen auf der Lichtmaschinen-
grundplatte bestimmen den Zündzeitpunkt, und die
Zündkerzen erhalten die Hochspannung über Zünd-
spulen. Alle Teile sind von guter Qualität und arbeiten
sehr zuverlässig. Die Einzelteile der Elektronik sind
nicht reparierbar, eine Prüfung von Einzelteilen ist
ebenfalls nicht möglich. Die Anlage arbeitet, oder sie
arbeitet nicht. Einziger Nachteil ist, dass die Ma-
schine mit entladener Batterie nicht angeschoben
werden kann. Zusammen mit der mangelhaften
Lichtmaschinenleistung älterer Modelle kann dies
gelegentlich zu Schwierigkeiten führen. An den
neuesten Modellen ist dieser Mangel behoben, da die
Lichtmaschine die Batterie bereits ab einer Drehzahl
von 3000 U/min zu laden vermag (nach Abzug des
Stromes für Zündung und Beleuchtung), gegen 3500
U/min an den älteren Anlagen. Die BTZ ist ausseror-
dentlich teuer, rund doppelt so teuer als die HKZ. Be-
handeln Sie deshalb alle Teile der Zündanlage be-
sonders vorsichtig, und halten Sie die Batterie mit
Hilfe eines Ladegerätes immer gut geladen.
• Für die BTZ gelten die meisten Bemerkungen, die be-
reits zur HKZ gemacht wurden.
• Ein Motorausschaltrelais ist nicht vorhanden, weil
mit dem Ausschalten der Batteriespannung auch die
Zündung ausgeschaltet wird.
• Die beiden Bosch-Verstärker sind auf Gummibüch-
sen gelagert. Ihre Steckanschlüsse müssen mit dem
gleichen Fett gegen Oxydation geschützt werden wie
die der HKZ. Auf dem gleichen Halter wie die Verstär-
ker ist der Lichtmaschinenregler montiert. Zur BTZ
gehört eine 150 W-Lichtmaschine, die den höheren
Strombedarf dieser Zündung deckt. Oben am Halter
sitzt der Sicherungskasten; achten Sie wie bei der
HKZ auf korrosionsfreie Sicherungskontakte. Unter
dem Vorderende des Kraftstofftanks sitzt eine Dop-
pelzündspule fürdie beiden Aussenzylinder und eine
Einfachspule für den mittleren Zylinder. Die Spulen
sind gegen Vibrationen geschützt montiert und müs-
sen vom Fahrtwind gekühlt werden. Diese sehr zu-
verlässigen »keramischen« Zündspulen von Nippon
Denso benötigen keine Wartung. Jede Zündspule ist
mit einem separaten Widerstand versehen (Bilder
211, 212). Alle Teile müssen immer sauber und gut
befestigt gehalten werden. Ändern Sie gar nichts an
der Zündanlage, Sie bereiten sich damit nurSchwie-
rigkeiten und Kosten.
• Streng genommen sind HKZ und BTZ nicht aus-
tauschbar, weil die Rahmen verschieden sind! Der
Rahmen der Maschinen mit BTZ ermöglicht den Ein-
satz des hübschen Werkzeugkastens aus Kunststoff
unter dem Vorderende der Sitzbank.
• Die Konstruktion der BTZ und ihrer Anschlüsse er-
möglicht keine Prüfung in Heimarbeit.
4.14.4 Elektronische Zündung der neueren SFC
• Wenige SFC wurden mit der PK-Zündung von Nip-
pon-Denso ausgerüstet (PK steht für Pick-up oder
Triggerspule). Die Anlage gleicht im Prinzip der BTZ
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