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Schmutz darin an. Ersetzen Sie nie eine durchgebrannte
Sicherung durch eine stärkere, Sie könnten damit
schweren Schaden anrichten. Vorsichtige Fahrer füh-
ren immer einige Ersatzsicherungen mit.
4.10 Gleichstromlichtmaschine und
Regler (Zweizylinder)
• Die Gleichstromlichtmaschine ist an der Vorderseite
des Kurbelgehäuses befestigt und wird an der rech-
ten Motorseite von einem Riemen angetrieben. Es
handelt sich um eine ähnliche Maschine, wie sie im
VW-Käfer eingebaut war. Sie ist recht kräftig und ar-
beitet zuverlässig, ihr einziger Nachteil ist ihr hohes
Gewicht. Der Austausch des Riemens wurde im Kapi-
tel 1.6.7 beschrieben. Der Riemen wird durch einen
Deckel geschützt, unter dem auch die Kraftübertra-
gung des Anlassers und der Anlasserfreilauf sitzen.
Den mit vier Schrauben mit Unterlegscheiben befe-
stigten Lichtmaschinendeckel abnehmen. Für wei-
tere Arbeiten an der Lichtmaschine muss zuerst die
Batterie abgeklemmt werden. Zum Ausbauen der
Lichtmaschine den Riemen mit einem Schrauben-
dreher abhebeln. Die Kabelanschlüsse abklemmen;
sie sind verschieden ausgebildet und deshalb un-
verwechselbar. Die Lichtmaschine ist mit zwei
Spannbändern am Kurbelgehäuse befestigt. Die vier
Muttern mit Unterlagscheiben entfernen und die
Lichtmaschine mit ihrem Deckel abnehmen. Die bei-
den Unterlagen verbleiben am Kurbelgehäuse.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
• Ausser dem Austauschen der Kohlebürsten und dem
Reinigen des Kollektors kann nicht viel für die Licht-
maschine getan werden. Zum Abnehmen der Rie-
menscheibe muss zuerst die Mutter von der Achse
abgeschraubt werden, indem man die Riemen-
scheibe
zwischen
Schraubstock einklemmt.
Bild 194
An der SFC sitzt der Lichtmaschinenregler vor der Batterie
100
weichen
Backen in einem
• Um Zugang zu den Bürsten zu erhalten, die beiden
l angen Schrauben ausschrauben und herausziehen.
Den Deckel vorsichtig abziehen und die Bürsten und
i hre Anschlüsse prüfen. Neue Bürsten sind 19 mm
l ang. Wenn sie auf 9 mm Länge abgenützt sind, müs-
sen sie ersetzt werden. Bei der Montage neuer Bür-
sten auf die richtige Anordnung der Isolation achten.
• Eine Sichtprüfung des Kollektors vornehmen. Den
Kollektor mit ganz feinem Schmirgeltuch reinigen
und wenn nötig die Nuten zwischen den Kollektorla-
mellen mit einer feinen Feile oder einem Sägeblatt
nachschneiden. Alle Fett- und Schmutzspuren mit
einem benzingetränkten Lappen entfernen.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge und bereitet keine Schwierigkeiten.
• Der Lichtmaschinenregler hält die Lichtmaschinen-
spannung konstant. Er sitzt zwischen den oberen
Rahmenrohren in der Nähe der Batterie (Bild 195) auf
einem Gummistreifen. Bei einem Defekt kann er
nicht instandgesetzt werden, denn er ist dicht ver-
schlossen. Für Fachleute folgen einige Angaben, die
für die Prüfung der Lichtmaschine nützlich sind:
- Widerstand der Feldwicklung 3,5 Ohm
- Leistung 150 W bei 14 V
- Einschaltdrehzahl 1450 U/min
- Normaler Ladestrom 7,5 A bei 1700/1850 U/min
- Höchststrom 11 A bei 2100 U/min
nem
- Spannung am Regler 13,8 bis 14,8 V± 0,2 V bei ei-
Strom von 7,5 A
- Strom von 16,5 A bei einer Spannung von 12,7 bis
13,7 V und einer Drehzahl von 5500 U/min
• Bei Defekten empfiehlt sich die Prüfung der Lichtma-
schine auf einer Prüfbank (zusammen mit dem Reg-
l er) in einer Autoelektrikwerkstatt. Die Prüfung er-
folgt wie bei einer Auto-Lichtmaschine.
• Die Polizeimodelle der GTL wurden gelegentlich mit
einer
riemengetriebenen
schine ausgerüstet, um zum Betrieb von Funkausrü-
stungen und anderem Zubehör bereits bei niedriger
Drehzahl genügend elektrische Leistung zur Verfü-
gung zu haben. Unter Alltagsbedingungen ist diese
Bild 195
Der Lichtmaschinenregler zwischen den beiden oberen Rahmenroh-
ren muss auf Gummi gelagert sein
Wechselstromlichtma-
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