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7-9
30
3
start/stop switch
C_BB/9
C_AB/9
1
2
7
orange 0.5
black-orange 0.5
orange 0.5
1
4
E
C
U
orange 1
31
EPC-System
Funktion:
1
Von der Batterie
gelangt Batteriespannung durch das eingeschaltete Zündschloß
4
zur ECU (Steuergerät)
.
5
Die EPC-Ventile
werden über den Not-Aus-Schalter mit Batteriespannung versorgt, die Masse (rot/grünes Kabel) wird von der
ECU geschaltet.
Die ECU erhält vom Gangsensor
der beiden Gänge geschaltet ist.
Wird bei einer bestimmten Geschwindigkeit (entspricht einer bestimmten Drehzahl) im 2. oder 3.Gang der Gasgriff voll aufgedreht
(erkennt die ECU über den TPS
In weiterer Folge öffnen die EPC-Ventile eine Luftverbindung zu den Vergaser-Membrandeckeln. Eine dosierte Menge Frischluft
kann in den Raum oberhalb der Membrane eingesaugt werden und dadurch sinkt der Unterdruck über der Vergaser-Membran.
Die Vergaser-Schieber werden darauf hin langsamer geöffnet, die Folge ist ein verringerter Luftquerschnitt durch den der Motor
ansaugt, Leistung und Geräusch des Motors werden deutlich reduziert.
HINWEIS: wenn die EPC-Ventile abgesteckt sind, hat dies keine Auswirkungen auf andere Systeme.
pick up
fuse
10 A
C_AT/2
C_AL1/2
2
1
20
2
yellow-blue 0.5
3
yellow-white 0.5
16
blue 0.5
10
yellow 0.5
black 0.5
1
8
6
13
7
4
11
19
violet-white 0.5
25
brown-white 0.5
26
red-green 0.5
orange 0.5
18
2
1 2
1
5
C_AW/2
C_AW1/2
EPC 1
EPC 2
6
über das graue (2.Gang) bzw über das violett/braune (3.Gang) Kabel eine Masse, wenn einer
7
), dann wird von der ECU die Masseansteuerung der EPC-Ventile aktiviert.
orange 1
throttle position sensor
7
C_AR1/2
C_AM/3
3
2
1
blue-grey 0.5
pink 0.5
blue-white 0.5
black-brown 0.5
yellow-brown 0.5
grey 0.5
1
C_AR/3
2
1
2
1
C_AM2/3
C_AS1/2
C_AS/2
2nd
6
front
rear
neutral switch (N) / 2nd gear / 3th gear
2
fuel pump relay
B
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C
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2
1
C_BA/1
octane selector
C_BF/1
1
3th
N
und den eingeschalteten Not-Aus-Schalter
30
2
orange 1
fuse
5 A
3
2
4
1
2
1
C_AT/2
M
31
3
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