Réglage Des Amortisseurs - Reely BIG PYRO Bedienungsanleitung

6 s
eT
6.2
R
ÉGlaGe des amORTIsseuRs
Les ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis com-
prennent chacun un ressort à compression (1) dans le centre duquel se trouve
un amortisseur hydraulique (). Les amortisseurs hydrauliques sont guidés par
les bras transversaux supérieurs et fixés aux bras transversaux inférieurs et
au „pont amortisseur" en haut. Les ressorts à compression s'appuient sur un
anneau fileté (3) du tuyau externe de l'amortisseur et un plateau à l'extrémité
inférieure de la tige de piston.
Quand on tourne l'anneau fileté vers le haut, on détend la compression.
Quand on tourne l'anneau vers le bas, la précontrainte des ressorts aug-
mente. Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des
ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son
propre poids, un réglage plus dur soulève le châssis. De cette manière, on
peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol).
Les amortisseurs avant et arrière peuvent chacun être placés à un point de
pivotement plus bas sur le pont amortisseur.
Le déplacement des amortisseurs à un angle d'incidence plus plan augmente la
progressivité. Par un angle d'incidence assez plan, le châssis doit être compres-
sé plus bas afin que l'amortissement réponde, à savoir la suspension répond
d'abord mollement puis devient de plus en plus dure avec une compression
augmentée du ressort.
La précontrainte à ressort et les points de fixation des amortisseurs
d�un essieu doivent être réglés de manière identiques à droite et à
gauche !
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, per-
mettant de « vaincre » les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue
en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu
arrière ou trop peu de traction de l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction
sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant
et arrière dû au mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans
osciller !
- Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
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ÉGlaGe de la PRÉcOnTRaInTe des RessORTs
- Augmenter la précontrainte des ressorts
Tourner l'anneau fileté sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le
sens des aiguilles d'une montre.
- Réduire la précontrainte des ressorts
Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre.
Réglage
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortisse-
ment, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile sili-
cone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
© REELY 08/07
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