Contrôle De Fonctionnement Des Servos - Reely BIG PYRO Bedienungsanleitung

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OnTRôle de fOncTIOnnemenT des seRvOs
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eRvO de dIRecTIOn
Le servo de direction est raccordé à la voie 1 de l'émetteur radiocommande, à savoir au volant.
La direction du «GP Buggy BIG PYRO RTR» est conçue comme
direction à fusées d'essieu. Sur l'arbre de servo du servo de
direction monté à l'inverse dont les deux bras sont dirigés en
position zéro à gauche et à droite perpendiculairement à l'axe
longitudinal du véhicule est vissé un levier de commande.
Ces deux bras transmettent la rotation de l'arbre de servo par
deux tringleries d'abord au dispositif protecteur du servo et
ensuite, au moyen des barres d'accouplement de droite et de
gauche, au levier de commande qui dirige ainsi les roues. Le
braquage à droite et à gauche est limité par la butée mécanique
d'un boulon sur le bras de direction contre le support de fusée
d'essieu.
Contrôle du fonctionnement du servo de direction
- Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner
librement.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en con-
tact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement du volant.
Ceci change par contre pendant la course.
- Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
- Tournez le volant (voie 1) vers la droite et vers la gauche.
Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez l'interrupteur servo-reverse sur la télécom-
mande en position «REV» (Reverse, inversion).
- Relâchez le volant de la télécommande, les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
- Si les roues en position neutre du volant de la télécommande ne sont pas exactement en alignement droit, corrigez
le calibrage de la voie 1.
Les butées du volant de commande doivent avoir pour effet que les roues braquent jusqu'à la butée de droite / de
gauche !
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eRvO d accÉlÉRaTIOn
Le servo d'accélération/de freinage est raccordé à la voie 2 de l'émetteur radiocommande.
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos
placés l'un en face de l'autre.
La timonerie d'accélérateur permet la régulation de l'alimentation en air du moteur en déplaçant le papillon des gaz.
La quantité de carburant passant par le carburateur est modifiée en même temps. Si l'on déplace la tringlerie de vitesse de la
position marche à vide (butée finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée
à ressort. Maintenant, le champ d'action de la timonerie de frein est activé.
La position des bagues d'arrêt (des butées mécaniques finales) du ressort de butée sur la timonerie d'accélérateur et
sur la timonerie de frein arrière ont été préréglés à l'usine et ajustés aux butées mécaniques finales du carburateur
et des freins à disque.
Le contrôle visuel de la position du papillon des gaz est uniquement possible après avoir enlevé le couver-
cle du boîtier du filtre à air lorsque le volet de départ est ouvert.
Plein gaz :
Marche à vide :
Freins :
70
RÉPaRaTIOns
/
de fReInaGe
Papillon des gaz grand ouvert, le frein est inactif
Le papillon de gaz est presque complètement fermé, les bagues
d'arrêt sur le levier de frein sont desserrées.
La timonerie d'accélérateur pousse contre la résistance du
ressort.La timonerie de frein arrière appuie la bague d'arrêt
contre le levier de frein. L'action du frein commence.
Notice d`utilisation WD GP Buggy „BIG PYRO" RTR No. 3 35 0