Informations Techniques; A) Fonction De La Direction - Reely 1592466 Bedienungsanleitung

9. Informations techniques

a) Fonction de la direction

Le servo de direction est relié au canal 1 du récepteur
et se déplace en tournant le volant sur l'émetteur.
La direction du véhicule est conçue sous forme de
direction à fusées d'essieu.
Le pivotement du levier de commande du servo (A)
agit sur un bras du protecteur de servo (B) via la
timonerie de direction (C).
Le protecteur du servo se compose de deux leviers
(C et D) disposés perpendiculairement l'un par rap-
port à l'autre, qui ne sont pas rigidement reliés entre
eux. Un ressort leur permet de se déplacer l'un vers
l'autre au même niveau que la timonerie de direction.
Le second bras de levier du protecteur de servo (D)
Figure 4
déplace la partie médiane de la barre d'accouple-
ment, la plaque de direction (E).
Celle-ci provoque le braquage des roues en déplaçant la barre d'accouplement (F).
Si pendant la conduite des chocs forts passent dans la barre d'accouplement via les roues, ceux-ci ne sont pas
transmis directement au servo de direction, mais ils sont amortis grâce à l'articulation à ressort des deux leviers (C et
D) du dispositif protecteur du servo.
L'effet du protecteur de servo se règle à l'aide d'un écrou moleté (G). Une rotation de l'écrou moleté modifie la pres-
sion appliquée sur les deux bras de levier du protecteur de servo.
Si le réglage est trop serré, le protecteur de servo est sans effet car les deux bras du protecteur de servo ne peuvent
plus tourner en sens opposé l'un par rapport à l'autre. Un réglage trop faible se répercute de manière négative sur le
comportement de conduite, étant donné que même les petits nids-de-poule modifient déjà considérablement l'angle
de braquage. Le véhicule peut alors difficilement être piloté en ligne droite.
L'angle de braquage à droite et à gauche est limité dû à la butée mécanique du bras de direction contre le support
de fusée d'essieu.
Dans la mesure où l'émetteur employé prend en charge cette fonction, il est recommandé de limiter en conséquence
la course de servo afin que le servo de direction ne tourne pas à fond. Cela augmente non seulement la consom-
mation de courant (et provoque une diminution rapide du niveau de charge de l'accu du récepteur), mais surcharge
également la transmission du servo de direction et provoque dans certains cas une surchauffe et une détérioration
de l'électronique du servo de direction.
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