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Vous voulez tout et tout de suite?
Le haut degré de préfabrication du modèle Monster-Trucks HOTLANDER garantit, également au débutant en modélisme, l'obtention rapide de
résultats satisfaisants. Les roues, le moteur avec le démarreur par câble, le collecteur et le tube de résonance sont déjà montés, de même le
support de carrosserie. Une boîte pratique est vissée sur le châssis pour le récepteur et les accumulateurs.
Il ne reste plus, pour l'essentiel, qu'à monter les composants radio et à appliquer la carrosserie de votre choix – fini!
Sur la version « 4WD Ready to Run » le dispositif RC est même déjà monté.
Les matériaux de très haute qualité et leur fabrication de premier choix vous garantissent, également dans des conditions d'exploitation
difficiles, un plaisir sans partage et une longue durée de vie de votre modèle réduit.
Le modèle ne nécessitant que peu d'entretien vous laisse le temps de vous concentrer sur la conduite et perfectionner votre style de conduite.
2WD ou 4WD?
Votre modèle de base grandit à l'image de vos exigences.
Elargissez votre châssis 2WD équipé du kit d'extension à quatre roues motrices pour en faire un modèle réduit 4WD et complétez-le
en ajoutant un différentiel central ou une boîte de vitesses automatique à deux rapports.
Intégralement Off-Road!
Vous êtes à la recherche d'un défi , et voulez faire évoluer votre modèle sur tous les types de terrain.
Les possibilités d'adapter le châssis à votre style de conduite et à votre domaine d'utilisation sont également aussi diversifiées que le terrain
qui vous est offert avec ce type de véhicule.
Tuning
Les tiges filetées dotées d'un pan, logées dans les bras oscillants transversaux supérieurs, permettent de régler le déport de roue des essieux
avant et arrière, les tiges filetées munies d'un pan, situées dans les barres d'accouplement extérieures, servent à aligner les roues. Elles
absorbent purement et simplement les inégalités du sol à l'aide des amortisseurs hydrauliques en aluminium réglables. La modernisation du
modèle avec une boîte de vitesses automatique à deux rapports exploite une plage plus importante du couple optimal.
Informations techniques
Moteur:
Le châssis RC-Car HOTLANDER est entraîné par un moteur à deux temps à refroidissement par air, d'une cylindrée de 2,76 ccm développant 1,1
kW (1,5 CV). Le carburateur à glissière, le collecteur et le tube de résonance sont déjà montés.
Le démarreur par câble retour raccordé par bride sur le carter de moteur permet de démarrer le moteur sans autre moyen auxiliaire.
Le moteur fonctionne à l'aide d'un carburant écologique spécial pour modèle réduit à base de ricin et méthanol; équipé d'une pompe intégrée
et d'une attache rapide pratique, le réservoir contient 100 ccm.
Entraînement:
La puissance d'entraînement du moteur à deux temps de 1,5 CV est transmise à l'essieu arrière par un différentiel capsulé.
Tous les différentiels ont des pignons coniques métalliques et planétaires, les arbres d'entraînement sont montés sur roulements à billes.
Mécanisme de roulement:
La suspension individuelle des roues, ainsi que les amortisseurs hydrauliques d'aluminium réglables par anneaux à vis permettent d'optimiser
la tenue de route répondant à toutes les exigences.
Le véhicule freine à l'aide d'un mécanisme de frein à disque très efficace doté d'un disque de frein en aluminium et de garnitures de freins
spéciales.
Châssis
La structure portante du bas de caisse et la plaque de montage du système radio (tôle de renfort) en aluminium dur assurent une haute stabilité
et une résistance au gauchissement en cas de faible poids. Cette résistance au gauchissement assure une bonne stabilité de route car aucun
couple du ressort provenant du châssis n'est chevauché.
Le faible poids de l'alliage spécial en aluminium est un avantage pour les prestations kilométriques; la stabilité élevée permet au
modèle réduit de surmonter, sans dommage, les petits carambolages.
Avant de commencer avec le montage final, compléter les accessoires requis et préparer les outils nécessaires.
Le lieu de travail doit être suffisamment grand et bien éclairé. Le plan de travail doit être lisse, propre et résistant (contre les taches d'huile,
carburant etc.).
Ne pas utiliser de tournevis sur accumulateurs. En particulier, les vis taraudeuses en matière plastique doivent être serrées avec doigté afin
d'éviter que le fi let taraudé ne cède.
Etaler un chiffon (uni et clair) sur le plan de travail afin que le petit matériel de montage tombé tel que les vis soit bien reconnaissable et
ne tombe pas de la table.
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Déplacement des amortisseurs avant en bas
•
Un déplacement vers l'intérieur au niveau du bras oscillant transversal inférieur diminue la
progressivité (angle d'incidence plus aigu).
La suspension est déjà plus dure en cas de faible compression du ressort.
Le véhicule est simultanément soulevé.
•
Un déplacement vers l'extérieur (angle d'incidence moins aigu) augmente la progressivité, la
suspension est plus douce et devient plus dure avec une compression accrue des ressorts.
Le véhicule est abaissé.
Déplacement des amortisseurs arrière en bas
•
Les effets du déplacement sur l'amortissement correspond à ceux décrits ci-dessus.
Déplacement des amortisseurs sur les ponts d'amortissement en haut (PREDATOR)
Les ponts d'amortissement du PREDATOR présentent 6 points de suspension sur chaque côté destinés aux amortisseurs et un autre point (après
avoir enlevé l'écarteur) sur les carters de différentiels des essieux avant et arrière.
•
Le déplacement dans les points de fixation supérieurs permet de détendre presque entièrement
l'amortisseur de sorte que tout le débattement est disponible pour la compression du ressort.
Pour un angle d'incidence approximativement identique, la pression exercée sur le bras oscillant
transversal inférieur se réduit.
La suspension devient plus douce.
•
Un déplacement dans les points de suspension inférieurs réduit mécaniquement le
débattement.
Pour un angle d'incidence approximativement identique, la pression exercée sur le bras oscillant
transversal inférieur se réduit.
La suspension devient plus dure.
La précontrainte du ressort et les points de suspension des amortisseurs d'un essieu doivent avoir un réglage identique
à droite et à gauche.
Tuning
Afin d'optimiser les caractéristiques de l'amortissement, nous vous proposons dans nos accessoires l'huile de silicone de différentes
viscosités pour les amortisseurs!
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Le déport de roue désigne l'inclinaison du plan de la roue par rapport à la verticale.
Déport négatif (les bords supérieurs de la roue sont dirigés vers l'intérieur) des roues avant augmente les forces de guidage latérales des roues
dans les virages, la direction répond plus directement, les efforts de direction se réduisent. La roue appuie
simultanément sur la fusée d'essieu dans le sens de l'essieu.
Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, le comportement au volant s'apaise.
Un déport négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de tête-à-queue dans les
Déport négatif
Déport négatif
virages.
Le réglage d'un déport de roue négatif accroît l'usure des côtés intérieurs des pneus.
Cet effet peut toutefois être compensé en réglant un pincement positif (6.5).
Réglage du déport des roues avant et arrière
Les tiges filetées à droite et à gauche dotées d'un pan pour régler le déport son logées respectivement dans les bras oscillants transversaux
supérieurs, entre le porte-fusée et le boîtier du différentiel.
Déport négatif
Rotation sur le pan vers l'avant, le bord de la
roue se déporte vers l'intérieur.
Déport positif
Rotation sur le pan vers l'arrière, le bord
supérieur de la roue est déporté vers
l'extérieur.
Pan
Pan
Pan
Pan
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