B) Effets De La Conduite Sur Les Composants Individuels - Reely 1592466 Bedienungsanleitung

b) Effets de la conduite sur les composants individuels

Moteur
Le moteur à combustion « FORCE » du modèle est refroidi par air. Cela signifie que le vent relatif doit prendre en
charge le refroidissement du moteur.
Pour cette raison, évitez d'accélérer le véhicule par une alternance fréquente et forte de l'effort (brèves accélérations
à bas régime puis réduction brusque de la vitesse de rotation). La forte augmentation du nombre de tours du moteur
pour une brève durée chauffe le moteur fortement sans que pour autant un refroidissement adéquat ne soit assuré par
le vent relatif comme c'est le cas quand le modèle roule à un régime élevé de manière constante et à haute vitesse.
Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des pistons dans la chemise de piston du cylindre et un
blocage brusque de l'entraînement. Cela peut endommager toute la chaîne de transmission. Il y aurait alors perte de
la garantie ou de la garantie légale !
Conduisez dans la plage de charge partielle à un régime constant correspondant à la vitesse désirée.
Faites attention :
En cas de conduite permanente à vitesse réduite dans la plage de charge partielle, le refroidissement
du moteur est certes assuré par le vent relatif, mais l'embrayage peut toutefois être endommagé (usure,
surchauffe causée par le patinage de l'embrayage).
Embrayage à segments
Au ralenti, l'embrayage n'est pas encore opérationnel. Le modèle réduit reste à l'arrêt, moteur en marche.
En augmentant lentement le régime, l'embrayage patine. Le véhicule démarre et roule lentement. Comme pour
un véritable véhicule, un embrayage traînant peut à la longue provoquer une usure ou un brûlage des garnitures
d'embrayage.
L'embrayage devient opérant uniquement lorsque le moteur fonctionne à un régime élevé et le nombre de tours est
transmis sans patinage au système d'entraînement. Les garnitures d'embrayage sont maintenant soumises à une
usure minimale.
Des changements de charge fréquents dus à de fortes poussées saccadées de vitesses suivies d'une réduction de
vitesse diminuent la durée de vie des garnitures de l'embrayage. Les poussées brèves de vitesse de même qu'un
embrayage traînant ralentissent, en effet, la vitesse de pilotage, mais cela est au détriment de l'embrayage.
Roulements
Une surchauffe du moteur et/ou de l'embrayage agit sur les paliers de la cloche d'embrayage.
Les fuites ou la résinification de la graisse de roulement (marche à sec du palier) ainsi qu'une dilatation différente
des billes dans l'embrayage et de la cage de roulement en cas de surchauffe excessive entraînent un coincement
ou blocage des billes.
Si les billes ne peuvent plus tourner librement dans l'embrayage, il y a une perte de frottement et ainsi, une surchauffe
supplémentaire de l'arbre moteur.
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