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Hinweis:
Falls Sie Ihre Modelle überwiegend mit der gleichen
Steueranordnung und Modulationsart betreiben, kön-
nen Sie im „senderspezifi schen" Menü » Allgemeine
Einstellungen«, Seite 154 diese Angaben bereits
vorwählen. Diese beiden Vorgaben werden beim An-
legen eines neuen Modellspeicherplatzes automa-
tisch übernommen und können dann, wie vorstehend
beschrieben, aber auch wieder modellspezifi sch an-
gepasst werden.
Autorotation
Unter Autorotation versteht man einen Flugzustand,
bei dem die Hauptrotorblätter anfangs so angestellt
werden, dass die beim Sinkfl ug den Rotor durchströ-
mende Luft diesen nach dem Windmühlenprinzip auf
entsprechender Drehzahl hält. Die hierbei gespei-
cherte Energie kann dann beim Abfangen des Sink-
fl uges durch eine entsprechende Blattverstellung in
„rettenden" Auftrieb umgesetzt werden.
Durch die Autorotation ist sowohl ein Original- wie
auch ein Modellhubschrauber in der Lage, ohne An-
trieb, z. B. bei Motorausfall, sicher zu landen. Voraus-
setzung dafür ist jedoch ein gut geschulter und mit
seinem Fluggerät vertrauter Pilot. Schnelle Reaktion
und ein gutes Augenmaß sind notwendig, da die vor-
handene Drehenergie des Rotors nur einmal zum Ab-
fangen zur Verfügung steht.
Anfl ugwinkel:
bei starkem
Wind
bei mittlerem
Anfl ugwinkel bei
60°
unterschiedlichen
45°
Windverhältnissen.
Beim Einsatz auf Wettbewerben muss der Antriebs-
motor bei Autorotation abgestellt sein! Für den Trai-
ningsbetrieb ist es dagegen vorteilhaft, den Motor
bei Autorotation auf Leerlauf zu halten, damit in kri-
tischen Situationen sofort Vollgas gegeben werden
kann.
Mit dem Autorotationsschalter wird in die Autorota-
tionsfl ugphase umgeschaltet, in der die Ansteuerun-
gen für „Gas" und „Pitch" getrennt und alle Mischer,
die das Gasservo beinhalten, abgeschaltet werden.
Die zugehörigen Parametereinstellungen werden im
Menü »Helimischer« (siehe Seite 122) vorgenom-
men, siehe auch nachfolgend unter „Funktionsweise
Autorot K1 Pos.".
Dieser Flugphase ist der nicht veränderbare Name
«Autorot» zugewiesen, der in der Grundanzeige und
in allen fl ugphasenabhängigen Menüs eingeblendet
wird (Liste siehe Seite 98).
Autorotationsschalter setzen
Drücken Sie den Drehgeber und weisen Sie einen
Schalter zu, wie auf Seite 32 beschrieben. Dieser
Schalter hat absoluten Vorrang vor allen weiteren
Flugphasenschaltern.
Autorotation K1 Position
Die Autorotationsfl ugphase kann auch alternativ
durch einen Schaltpunkt des Gas-/Pitchsteuerknüp-
pels K1 aktiviert werden. Sobald Sie diese Display-
zeile angewählt haben, erscheint das Speicherfeld
STO.
Bewegen Sie den K1-Steuerknüppel in die ge-
wünschte Schaltposition und drücken Sie den Dreh-
Wind
geber. Der momentane Wert wird angezeigt. In der
ohne Wind
rechten Spalte wird abschließend noch ein Aktivie-
rungsschalter zugewiesen.
75°
EINSTELLUNGEN MODELL
1
ordnung
n
SPCM20
on
- 85%
2
1 Pos.
STO
Sobald nach Schließen dieses Ak-
tivierungsschalters der Schaltpunkt
einmal unterschritten wird, schaltet das Programm
auf „Autorotation" um und bleibt dann unabhängig von
der K1-Position so lange in dieser Flugphase, bis der
Aktivierungsschalter, in diesem Beispiel Nr. 2, wieder
auf „AUS" steht.
„Autorotation K1 Pos." hat Vorrang vor allen an-
deren Flugphasenschaltern.
Die zugehörigen Parametereinstellungen für
•
Pitchservos
•
Gasservo
•
Heckrotorservo
•
sowie eine eventuelle Taumelscheibendrehung
•
Kreiseleinstellung
werden im Menü »Helimischer« (siehe Seite 122)
vorgenommen.
Alle übrigen autorotationsfl ugabhängigen Menüs sind
in der Tabelle auf der Seite 98 zusammengestellt.
Markierung
Der Markierungstaster setzt bei Betätigung in die
„Pitch"-Kurve sowie in die Mischerkurven von „Ka-
nal 1
Gas" und „Kanal 1
Heckrotor" des Menüs
»Helimischer« eine Markierung an der momentanen
Pitchknüppelposition in Form einer gestrichelten
senkrechten Linie. Diese Markierung ist hilfreich, um
während der Flugerprobung Kurvenpunkte, z. B. den
Schwebefl ugpunkt, an die richtige Stelle zu setzen.
Als Schalter sollte vorzugsweise der Momentschalter
SW 8 zugewiesen werden.
Programmbeschreibung:
Grundeinstellungen
K1-Steuerknüppel
in die gewünschte
Position bringen
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