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c) Kombination von QR und WK zu „Butterfl y"
QR
WK
WK2
WK2
In der Butterfl y-Stellung (auch Krähenstellung ge-
nannt) schlagen beide Querruder wie zuvor be-
schrieben nach oben und alle Wölbklappen soweit
wie möglich nach unten aus. Diese Klappenstel-
lung dient zur Gleitwinkelsteuerung beim Lande-
anfl ug.
Hinweis:
Das Ausfahren sowohl von Störklappen wie auch die
drei beschriebenen Mischerkonstellationen (a ... c)
erfordern meist zur Korrektur der Bahnneigung den
Einsatz des rechts beschriebenen Mischers „HR-Kur-
ve".
„Diff.-Redukt."
(Differenzierungsreduktion)
B R E M S E I N S T E L L U N G E N
Butterfly
0%
0%
Diff.-Redukt.
0%
0%
HR-Kurve
L
QR
WK
M
„vorne"
Im weiter oben beschriebenen
Bremse eingefahren
Multi-Klappen-Menü kann für
alle drei Klappenpaare eine Dif-
ferenzierung eingestellt werden.
Da insbesondere bei extremer
Butterfl y-Position die Querruder-
wirkung spürbar geringer sein
kann (siehe z. B. Seite 114), be-
„hinten"
steht hier nun die Möglichkeit,
Bremse ausgefahren
120 Programmbeschreibung:
120
den im Multi-Klappen-Menü eingestellten Differenzie-
rungsgrad mit zunehmendem Bremsklappengeber-
ausschlag wieder ausblenden zu lassen.
Ein Wert von 0% bedeutet, dass die senderseitig pro-
grammierte „Querruderdifferenzierung" bestehen
bleibt. Ein Wert gleich dem eingestellten %-Wert der
Querruderdifferenzierung bedeutet, dass diese bei
WK
maximaler Butterfl yfunktion, d. h. voll ausgefahrenen
QR
Klappen, völlig aufgehoben ist. Bei einem Redukti-
onswert größer als die eingestellte Querruderdifferen-
zierung beginnt dann eine „umgekehrte" Differenzie-
rung.
Der Einstellbereich liegt zwischen ±150%,
0%.
„HR-Kurve"
Werden über den Bremsklappengeber – im Menü
»Modelltyp« (Seite 71) auf 1, 7, 8 oder 9 festzulegen
– die Klappen wie zuvor im Menü „Bremseinstellun-
gen" beschrieben ausgefahren, wird häufi g eine Hö-
henruderkorrektur erforderlich. Mit einem Kurzdruck
auf den Drehgeber wechseln Sie zur nachfolgend ge-
zeigten Bildschirmseite:
Bremse
0%
Kurve
0%
aus
=>
WK2
Einstellhinweise für HR-Kurve (Bremse
Der Offset, den Sie im Menü »Modelltyp« (Seite 70)
eingestellt haben, wirkt auf diesen Mischer:
Der senkrechte Balken in der Anzeige, der die Posi-
tion des Bremsklappengebers angibt, bewegt sich
vom Rand der Grafi k erst dann weg, wenn der einge-
stellte Offset überschritten wird. Der Bremsklappen-
steuerweg wird dabei wie im Menü »Modelltyp« be-
schrieben automatisch wieder auf 100% gespreizt.
Mischer
CLEAR
(Bremse
Höhenruder)
Höhenruder
Eingang
+50%
Ausgang
0%
Punkt
?
--
HR)
Der Neutralpunkt des Höhenrudermischers liegt also
unabhängig vom eingestellten Offset immer am lin-
ken Rand.
Stellen Sie nun die HR-Kurve in Richtung des gegen-
überliegenden Endausschlages den Erfordernissen
entsprechend ein ...
Bremse
Höhenruder
Eingang
Kurve
Ausgang
ein
Punkt
1
=
... wobei die Methode der Einstellung dieses 8-Punkt-
Kurvenmischers den gleichen Prinzipien folgt, wie
sie auch für die auf Seite 90 im Rahmen des Menüs
»Kanal 1 Kurve« beschriebenen Kurvenmischer gül-
tig sind.
Querruderdifferenz.
(Querruderdifferenzierung)
(Nur bei „2 QR 1 WK". Bei Wahl von „2 QR 2/4 WK"
im Multi-Klappen-Menü enthalten, siehe vorherige
Doppelseite links.)
F L Ä C H E N M I S C H E R
Multi-Klappen-Menü
Bremseinstellungen
Querruderdifferenz.
2– > 4 Seitenr.
Querr.
L
+
M
In dieser Zeile stellen Sie die Querruderdifferenzie-
rung der beiden QR-Servo ein.
Über die Bedeutung der Differenzierung sei auf die
entsprechenden Erläuterungen zu Beginn dieses Ab-
schnittes auf Seite 111 verwiesen.
Der Einstellbereich von -100% bis +100% erlaubt
unabhängig von den Drehrichtungen der Querru-
der- und Wölbklappenservos, die richtige Differenzie-
rungsrichtung einzustellen.
-19%
-7%
1
- 7%
-
--
+
=>
=>
0%
0%
SEL
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