Differenzialsperren Und Verteilergetriebe; Differenzialsperren Und Verteilergetriebe Schalten Bei; Allrad-Antrieb - Man Tgl Betriebsanleitung

Fahrzeugbedienung
Differenzialsperren und Verteilergetriebe schalten bei Allrad-Antrieb
Differenzialsperren und Verteiler-
getriebe

Differenzialsperren und Verteilergetriebe

schalten bei Allrad-Antrieb
Einführung und Sicherheit
Auf unbefestigtem Untergrund:
Einzelne Räder können sehr leicht durchdre-
hen. Das Fahrzeug kann zum Stillstand kom-
men und „stecken" bleiben. Gefahr von Schä-
den am Achsgetriebe. Deshalb müssen vor
dem Erreichen ungünstiger oder unbefestig-
ter Bodenverhältnisse (z. B. Sand, Wasser,
Schlamm) die Differenzialsperren und das Ver-
teilergetriebe zugeschaltet werden.
Auf festem Untergrund:
– Bei zugeschalteten Quersperren erfolgt
kein Drehzahlausgleich zwischen linkem
und rechtem Rad. Das Fahrzeug lässt sich
schwer lenken, vorallem bei zugeschalteter
Quersperre der Vorderachse. Gefahr von
Schäden am Achsgetriebe.
– Wenn das Verteilergetriebe oder die Längs-
sperre zugeschaltet ist, erfolgt kein Dreh-
zahlausgleich zwischen Vorder- und Hinter-
achse. Gefahr von Schäden am Verteilerge-
triebe.
Deshalb müssen sofort nach dem Erreichen
von festem Untergrund die Differenzialsperren
und das Verteilergetriebe abgeschaltet werden.
262
Folgende Ausführungen sind möglich:
– Straßen- und Geländegang
– Straßengang, Geländegang und Neutralstel-
lung
In der Neutralstellung erfolgt keine Kraftüber-
tragung vom Verteilergetriebe zu den Achsen.
Die Verwendung der Neutralstellung ist nur auf
das Abschleppen beschränkt, wobei bei Defek-
ten im Bereich Motor und Schaltgetriebe der
sonst übliche Ausbau der Gelenkwellen entfal-
len kann.
Nach dem Verlassen von unbefestigtem Un-
tergrund in den Straßengang schalten. Da-
durch werden hohe Drehzahlen und damit ho-
her Kraftstoffverbrauch vermieden.
Fahrzeug mit Allradantrieb (zuschaltbar oder
permanent): Bei zugeschalteten Quersperren
(Schalterstellung E und F) ist die ABS-Funktion
am Zugfahrzeug eingeschränkt.
Fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb:
Beim Zuschalten des Vorderachs-Antriebs wird
das ASR und die Schlupfschwellenerhöhung
automatisch ausgeschaltet, die ESP-Funktion
am Zugfahrzeug ist eingeschränkt. Wenn der
Vorderachs-Antrieb abgeschaltet wird, dann
werden das ASR die Schlupfschwellenerhö-
hung automatisch wieder eingeschaltet, das
ESP ist wieder voll funktionsfähig.
VORSICHT
Unfallgefahr!
– Bei zugeschaltetem Verteilerge-
triebe und verspanntem Antriebs-
strang kann die Funktionsfähigkeit
des ABS eingeschränkt sein.
– Wenn kein Drehzahlausgleich zwi-
schen linkem und rechtem Rad
erfolgt, lässt sich das Fahrzeug
schwer lenken.
Ein schwerer Unfall kann die Folge
sein.
Deshalb:
• die Fahrweise, insbesondere die
Geschwindigkeit, stets dem Fahr-
bahnzustand, der Sicht und der
Verkehrssituation anpassen
ACHTUNG
Schadensgefahr!
– Wenn kein Drehzahlausgleich zwi-
schen linkem und rechtem Rad er-
folgt, können Schäden am Achs-
getriebe die Folge sein.
– Wenn kein Drehzahlausgleich zwi-
schen Vorder- und Hinterachse er-
folgt, können Schäden am Verteil-
ergetriebe die Folge sein.
– Wenn einzelne Räder durchdre-
hen, können Schäden am Achs-
getriebe die Folge sein.
Deshalb:
81.99287–7360