Contrôle Du Fonctionnement - Reely RAMBO Racing 7.5 RTR Bedienungsanleitung

6. Set-Up
Montage du servo de conduite
- Placez les roues en direction de marche « en ligne droite ».
- Placez l'arbre de servo en position neutre au moyen de l'émetteur radio-
commande.
- Placez le servo de direction avec l'arbre de servo de la droite et d'en haut
dans l'encoche de la plaque de montage du dispositif radio.
- Coupez les quatre fixations pour servo (a) et vissez le servo à l'aide de
deux fixations pour servo.
- Placez le levier de commande du servo sur l'arbre de servo de manière à
ce que la timonerie de direction forme une ligne assez droite avec le bras
du dispositif protecteur du servo sans modifier la position des roues.
- Vissez la timonerie de direction au levier de commande du servo et au bras
du dispositif protecteur du servo.
Contrôle du fonctionnement :
- Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner libre-
ment.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en contact
avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement du volant. Ceci change par contre pendant la course.
- Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
- Tournez le volant (voie 1) vers la droite et vers la gauche.
Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez le servo-reverse situé sur la télécommande en position «REV» (Reverse,
inversion).
- Relâchez le volant de la télécommande, les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
- Si les roues en position neutre du volant de la télécommande ne sont pas exactement en alignement droit, corrigez le calibrage de la voie 1.
Les butées du volant de commande doivent avoir pour effet que les roues braquent jusqu'à la butée
de droite / de gauche !
Montage du servo de vitesse / frein
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l´application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos placés à 90º l´un par rapport
à l´autre. La timonerie de vitesse permet la régulation de l´alimentation en air du moteur, au moyen du déplacement du « tiroir du carburateur ».
En même temps, l´aiguille d´injection du ralenti (aiguille conique d´une vanne à pointeau) est déplacée, modifiant ainsi la quantité de carburant qui
traverse le carburateur. Si l´on déplace la timonerie de vitesse au delà de la position marche à vide (butée finale mécanique du
tiroir du carburateur), le levier du servo presse contre un amortisseur de direction. Le champ d´action de la timonerie de frein est
activé. Les étriers de frein du frein à disque sont compressés via un excentrique.
Le positionnement des bagues d´arrêt (butées mécaniques finales) des ressorts de butée sur la timonerie de
vitesse et de frein doivent être alignées sur les butées mécaniques finales du carburateur et du frein à disque.
Montage du servo de vitesse/frein
- Placez l´arbre de servo au moyen de la radiocommande en position neutre
- Placez le servo par le dessus dans la section arrière de la plaque de fixation de servo et le visser au moyen des contre-
parties en matière plastique.
Contrôlez la position marche à vide du carburateur et, si nécessaire, réglez.
Un contrôle visuel de l´orifice de passage du carburateur est possible après le placement du filtre à air.
- Position marche à vide (orifice de passage du carburateur (1 mm env.), le cas échéant, réajustez la vis de réglage
de la marche à vide (=vis d´étranglement/arrêt).
La vis de réglage de la marche à vide est la petite vis placée au dessous de l´ouverture d´admission d´air.
Timonerie de vitesse/frein
La tringlerie de gaz et de frein étant déjà montée et réglée ne devait pas nécessiter d'ajustage supplé-
mentaire. Il se peut cependant que les bagues de réglages se détachent pendant le service et qu'ils
doivent alors être fixées à nouveau. Au cas d'un frottement des freins, les garnitures de frein et aussi
la disque seront prématurément usées. Afin d'assurer que le frein est complètement desserré, veillez
à ce que le levier d'articulation des freins soit placé dans une distance de 1mm entre les bagues de
réglage de la tringlerie des freins. Les bagues de réglages peuvent être déplacées après avoir desser-
ré la vis sans tête.
Veillez à ce qu'en position pleins gaz la timonerie de frein ne gêne pas la timonerie de vitesse.
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