Contrôle De Fonctionnement Des Servos - Reely ICE TIGER Bedienungsanleitung

4. Préparations
e) Contrôle de fonctionnement des servos
Servo de direction
Le servo de direction est raccordé à la voie 1 de l'émetteur radiocom-
mande, à savoir au volant.
La direction du «GP Monster Truck Ice Tiger RTR» est conçue comme direc-
tion à fusées d'essieu. Sur l'arbre de servo du servo de direction monté à
l'inverse dont les deux bras sont dirigés en position zéro à gauche et à droite
perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule est vissé un levier de
commande.
Ces deux bras transmettent la rotation de l'arbre de servo par deux tringleries
d'abord au dispositif protecteur du servo et ensuite, au moyen des barres
d'accouplement de droite et de gauche, au levier de commande qui dirige
ainsi les roues. Le braquage à droite et à gauche est limité par la butée
mécanique d'un boulon sur le bras de direction contre le support de fusée
d'essieu.
Contrôle du fonctionnement du servo de direction
- Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner librement.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiraient pas
immédiatement à un actionnement du volant.
Ceci change par contre pendant la course.
- Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
- Tournez le volant (voie 1) vers la droite et vers la gauche.
Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez l'interrupteur servo-reverse sur la télécommande en position
«REV» (Reverse, inversion).
- Relâchez le volant de la télécommande, les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
Si les roues en position neutre du volant de la télécommande ne sont pas exactement en alignement droit, corrigez le calibrage de la voie 1.
Les butées du volant de commande doivent avoir pour effet que les roues braquent jusqu'à la butée de droite / de gauche !
Servo d'accélération/de freinage
Le servo d'accélération/de freinage est raccordé à la voie 2 de l'émetteur radiocommande.
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos placés l'un en face de l'autre.
La timonerie d'accélérateur permet la régulation de l'alimentation en air du moteur en déplaçant le papillon des gaz.
La quantité de carburant passant par le carburateur est modifiée en même temps. Si l'on déplace la tringlerie de vitesse de la position marche à vide
(butée finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort. Maintenant, le champ d'action de la
timonerie de frein est activé.
La position des bagues d'arrêt (des butées mécaniques finales) du ressort de butée sur la timonerie d'accélérateur et sur la timonerie de frein arrière
ont été préréglés à l'usine et ajustés aux butées mécaniques finales du carburateur et des freins à disque.
Le contrôle visuel de la position du papillon des gaz est uniquement possible
après avoir enlevé le couvercle du boîtier du filtre à air lorsque le volet de
départ est ouvert.
Plein gaz :
Marche à vide :
Freins :
70 70
Papillon des gaz grand ouvert, le frein est inactif
Le papillon de gaz est presque complètement fermé, les bagues
d'arrêt sur le levier de frein sont desserrées.
La timonerie d'accélérateur pousse contre la résistance du
ressort.La timonerie de frein arrière appuie la bague d'arrêt
contre le levier de frein. L'action du frein commence.
Bedienungsanleitung WD GP Monster Truck RAMBO RACING 7,5 RtR No. 3 51 85 Notice d´Utilisation WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 réf. 35390