Reely RAMBO Racing 7.5 RTR Bedienungsanleitung Seite 91

6. Set-Up
Stabilisateurs transversaux
Pour atténuer la bande du véhicule et de stabiliser la tenue en virage, le modèle réduit est équipé
d'un stabilisateur transversal arrière.
Un stabilisateur transversal consiste en un fil d'acier à ressort en U dont les extrémités sont
reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. Deux points d'articulation sont pré-
vus à cet effet pour les têtes sphériques (a). La traverse de fil est fixée sur le milieu du boîtier du
différentiel et peut pivoter. Les trous pour le support sont aussi déjà prévus (b). A la compression
du ressort d'une roue de cet essieu, la traverse fait que le ressort de l'autre roue est également
comprimé. Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs hydrauliques,
avant tout lors du débattement de la roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au
débattement de l'amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure à tout moment le
contact de la roue avec le sol.
Réglage
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortis-
seurs, avec différents degrés de viscosité !
De plus, vous trouverez des ressorts de réglage de différentes duretés dans notre gamme.
Centre de rotation des roues
Le centre de rotation des roues est le point théorique autour duquel tourne l´essieu
d´un véhicule dans les virages.
Le centre de rotation des roues est déterminé en fonction de la géométrie du méca-
nisme de roulement. Si vous tirez des lignes parallèles aux bras oscillants supérieur
(a) et inférieur (b) d'un côté, ces lignes se croisent sur le côté opposé.
Si vous reliez ce point d'intersection (c) au point de contact des pneus, le centre
de rotation des roues se trouve sur le point d'intersection de cette droite (d) et de
l'axe central du modèle (x). Lorsque le centre de rotation est bas, l´effet de levier du
centre de gravité est élevé, le véhicule tend à s´incliner plus dans les virages autour
de l´axe de roulis.
Vous pouvez modifier le centre de rotation des roues d'un axe en changeant les points
d'articulation des bras oscillants des axes avant et arrière pour ainsi modifier l'angle
entre les bras oscillants supérieur et inférieur.
- Un bas centre de rotation des roues a pour effet d'améliorer l'adhérence des pneus et le
guidage latéral en sortant des virages.
- Un centre de rotation élevé réduit l´inclinaison latérale, le véhicule sera plus agile.
Toute modification doit être effectuée sur les deux côtés !
Une modification du centre de rotation a aussi des effets sur d'autres rég-
lages du véhicule !
© REELY 05/08 © REELY 05/08
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