Démarrer Le Moteur - Reely RAMBO Racing 7.5 RTR Bedienungsanleitung

4. Préparations
Vis de butée du papillon des gaz (vis de réglage de ralenti)
La vis de butée du papillon des gaz est la petite vis située à côté de la vis de régulation de marche à vide. Elle est déjà réglée et n'a normalement
pas besoin de réajustement. La vis de réglage de ralenti permet la régulation du robinet-vanne du carburateur (la butée du papillon des
gaz) et ainsi l'ouverture de passage dans le carburateur en marche à vide.
Nous conseillons une ouverture d'env. 1 mm du carburateur.
Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'ouverture de passage, tourner en sens antihoraire diminue l'ouverture de
passage en déplaçant le robinet-vanne.
Pointeau principal (vis de réglage du mélange)
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d'injection vers le carburateur. Il est pré-réglé pour le premier démarrage du moteur, ce régla-
ge ne doit pas être modifié.
Le pointeau principal permet de réguler l'alimentation en mélange air-carburant en plein régime.
Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt «maigre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire
pour que le mélange soit plus «riche». Le réglage de base pour le premier démarrage doit être de manière à ce que le pointeau principal soit vissé
jusqu'à la butée et ensuite desserré de deux ou de trois tours.
Vis de réglage du mélange de ralenti
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d'actionnement du carburateur.
Ce réglage est approprié pour le premier démarrage et ne doit pas être modifié.
La vis de réglage de ralenti permet de régler l'aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein régime. Tourner la vis dans
le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt „maigre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que le mélan-
ge soit plus «riche».En fonction du carburant, de la bougie de préchauffage utilisés et des conditions environnementales, il peut s'avérer nécessaire
de modifier légèrement le réglage ultérieurement.
Pour rétablir le réglage en sortie d'usine, procédez comme suit :
- Ouvrez en grand le robinet-vanne du carburateur
- Maintenez le robinet ouvert et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée.
- Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d'une montre.
h) Démarrer le moteur
Le moteur du modèle Buggy Chassis „RAMBO Racing 7,5 " est doté d'un jeu de roulement ABC.
Lors de la mise en service du nouveau moteur, il faut veiller à respecter une certaine période de rodage.
Pendant le rodage, les éléments du moteur s'ajustent parfaitement ce qui permet d'atteindre le rendement maximal et d'éviter l'usure prématurée.
La phase de rodage est donc très importante !
Préparations
- Purgez le moteur, avant la mise en service, au moyen d'air comprimé.
De cette manière, on assure que la chambre à combustion ne contient pas d'impuretés pénétrées dans le moteur par l'emplacement de la bougie.
- Mettez en place une bougie de préchauffage d'une valeur calorifique moyen – extra froid (selon le carburant)
- Huilez le filtre à air légèrement afin d'extraire par filtration les fines particules de poussière.
© REELY 05/08 © REELY 05/08
ABC signifie «Aluminium», «Brass (laiton)» et «Chrome (chrome)».
L'aluminium avec sa faible dilatation thermique et son faible poids est le matériau de base pour le piston. Le
piston léger permet d'obtenir des régimes élevés et des cycles d'effort rapides sont possibles grâce à sa fai-
ble inertie. Le cylindre est fabriqué en laiton avec une surface de roulement chromée, il a une forme conique
qui s'amincit vers le haut (dans la plage de 1 à  micromètres). Lors du fonctionnement, la partie supérieure
du cylindre est chauffé par la bougie de préchauffage et le processus de combustion et se dilate. La boîte
de glissement atteint ainsi la forme exacte d'un cylindre pour l'ajustement optimal du piston. Cela permet
d'économiser des segments de piston, ce qui minimise les pertes de frottement et assure l'absence de pertes.
Ces moteurs ont été fabriqués avec d'énormes dépenses techniques sur des machines de haute précision.
Cependant, de petites tolérances de fabrication sont inévitables, de même que quelques irrégularités et
rugosités de la surface des matériaux. Ils s'y ajoutent des déformations suite aux sollicitations thermiques et
mécaniques.
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