Réglage Des Amortisseurs - Reely RAMBO Racing 7.5 RTR Bedienungsanleitung

6. Set-Up
b) Réglage des amortisseurs
Les huit ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis
comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se trouve
un amortisseur hydraulique. Les huit amortisseurs hydrauliques, deux à chaque
côté ainsi qu'à l'avant et l'arrière, sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en
haut du « pont amortisseur » sur les boîtiers des différentiels.
Les ressorts à compression s'appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe
de l'amortisseur et un plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston. La com-
pression des tiges de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant en
bas sur les tiges de piston.
Quand on tourne l'anneau fileté vers le haut, on détend la compression. Quand
on tourne l'anneau vers le bas, la précontrainte des ressorts augmente. Il est
ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction
du terrain et du style de conduite.
Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son propre
poids, un réglage plus dur soulève le châssis. De cette manière, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol).
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol, mais également agit sur la
tenue en virage. A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction
de l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais
réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit
effectuer qu'un seul débattement sans osciller !
- Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
- Augmenter la précontrainte des ressorts
Tourner l'anneau fileté sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le sens
des aiguilles d'une montre.
- Réduire la précontrainte des ressorts
Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre.
Réglage
L'huile utilisée dans les amortisseurs du modèle X-Factor se prête de manière excellente pour la plupart des applications. Le choix de l'huile amortis-
seur influence la caractéristique d'amortissement.
Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité élevée, sur un terrain difficile vous devez cependant utiliser une huile
plus liquide (d'une faible viscosité).
N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure.
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile
silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
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