G) Contrôle Du Fonctionnement Du Servo - Reely Ironbreaker R32 Bedienungsanleitung

g) Contrôler le fonctionnement des servos
Servo de direction
Le servo de direction est raccordé au canal 1 de l'émetteur de radio-
commande, à savoir au volant.
Montage de la direction
La direction du véhicule est conçue comme direction à fusées d'essieu.
Les biellettes de direction sont reliées ici à une barre d'accouplement en
trois parties. Le pivotement du levier de commande du servo agit sur un
bras du dispositif protecteur du servo (2) via la timonerie de direction (1).
Le dispositif protecteur du servo se compose de deux leviers disposés
perpendiculairement l'un par rapport à l'autre, qui ne sont pas rigidement
reliés. Un ressort leur permet de se déplacer l'un vers l'autre au même
niveau que le levier de servocommande.
Le second levier du dispositif protecteur du servo (3) dévie la partie
centrale de la barre d'accouplement, la timonerie de direction (4),
effectuant ainsi le braquage des roues via la barre d'accouplement.
Si pendant la conduite des chocs forts passent dans la barre
d'accouplement via les roues, ceux-ci ne sont pas transmis directement
au servo de direction, mais ils sont amortis grâce à l'articulation à ressort
des deux leviers du dispositif protecteur du servo.
L'effet du dispositif protecteur du servo peut être réglé au moyen d'un écrou moleté (6) en modifiant la force de serrage exercée sur les deux leviers. L'angle de
braquage à droite et à gauche est limité par la butée mécanique des biellettes de direction contre le porte-fusée.
Contrôle du fonctionnement
• Soutenez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol.
• Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
• Tournez le volant (canal 1) vers la droite et vers la gauche.
• Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche.
• Si les roues braquent dans le sens inverse, mettez le servo-reverse situé sur la radiocommande en position « REV » (Reverse, inversion).
• Relâchez le volant ; les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit. Si les roues ne s'arrêtent dans une position exacte d'alignement droit,
corrigez la compensation du canal 1. Les butées du volant doivent agir sur les butées droite / gauche de la direction.
Protecteur de servo
Le dispositif protecteur de servo est préréglé en usine. Ces préréglages en usine sont à vérifier et à modifier le cas échéant (pour que les
instructions de commande du servo de direction puissent toujours être réalisées lors d'une conduite rapide).
Servo de gaz/frein
Le servo de gaz/frein est raccordé au canal 2 de l'émetteur de la radiocommande.
Fonctionnement et réglage des tringleries de gaz/frein
Les tringleries de gaz/frein permettent d'effectuer simultanément deux fonctions via deux leviers de servocommande décalés de 90°.
La tringlerie de gaz permet de réguler l'amenée d'air du moteur en déplaçant le « robinet-vanne du carburateur ». Le pointeau de ralenti (aiguille conique d'un
pointeau de carburateur) est déplacé en même temps, et le débit de carburant passant dans le carburateur ainsi modifié. Lorsque la tringlerie de gaz est
déplacée au-delà de la position de ralenti (butée de fin de course mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo appuie contre une butée d'arrêt
à ressort.
Le champ d'action de la tringlerie de frein est activé. L'étrier de frein des freins à disque est comprimé via un excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fin de course), le ressort de butée au niveau de la tringlerie de gaz et de frein sont réglés
en usine. Ils sont ajustés aux butées mécaniques de fin de course du carburateur et des freins à disque. La tringlerie de gaz/frein ne devrait pas nécessiter
d'ajustage supplémentaire.
Il se peut cependant que les bagues de réglage se détachent pendant le service et qu'elles doivent alors être fixées à nouveau.
En cas de frottement des freins, les garnitures de frein et aussi le disque seront prématurément usés.
Afin d'assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d'articulation des freins soit placé à une distance de 1 mm entre les bagues de
réglage de la tringlerie de frein.
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