E) Module Failsafe (En Option); F) Contrôle De La Portée De L'émetteur De Télécommande; G) Contrôle Du Fonctionnement Des Servos - Reely ROAD XL Maximus II Bedienungsanleitung

e) Module Failsafe (en option)

En cas de problèmes de réception ou de sous-tension de la batterie du récepteur, le modèle réduit doit être équipé d'un module Failsafe pour rester sous
contrôle. Le module Failsafe pilote ici le servo d'accélération / de freinage, il doit être installé entre le récepteur et le servo d'accélération. Le module doit ensuite
être rangé dans le boîtier RC.
Les télécommandes programmables sont souvent déjà équipées d'une fonction Failsafe. Avant l'achat d'un module Failsafe, consultez le mode
d'emploi de la télécommande fournie afin de vous assurer qu'elle soit compatible avec la fonction Failsafe. Si tel est le cas, il est recommandé
d'activer cette fonction.
Avant la première conduite, ce module Failsafe doit être programmé sur la bonne position du servo de gaz / frein.
La position Failsafe à programmer doit avoir pour effet que le moteur soit ralenti et que le frein soit actionné.
f) Contrôle de la portée de l'émetteur de la télécommande
Pour ne pas perdre le contrôle du modèle réduit, vous devez vérifier le fonctionnement et la portée de l'installation RC avant tout premier démarrage et après un
accident. Pour vérifier la portée, il suffit de tester le fonctionnement du servo de direction.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, contrairement à pendant la conduite, les roues en arrêt et en contact avec le sol
ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement du volant. Vous devez donc soutenir le modèle réduit de sorte que les roues ne touchent plus le sol et
tournent librement.
Effectuez uniquement le test de portée lorsque le moteur à combustion ne tourne pas !
• Éloignez-vous à env. 50 m du modèle réduit.
• Tournez le volant (canal 1) vers la droite. Les roues doivent maintenant être braquées vers la droite !
• Tournez maintenant le volant vers la gauche. Les roues doivent maintenant être braquées vers la gauche !
• Relâchez le levier de la télécommande. Les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
Ne conduisez jamais le modèle réduit avec une télécommande défectueuse !
Si la télécommande ne fonctionne pas correctement, vérifiez d'abord l'état de charge des batteries de l'émetteur et du récepteur et assurez-vous qu'aucune
autre personne n'émette des signaux sur votre fréquence.
g) Contrôle du fonctionnement des servos
Servo de direction
Le servo de direction est connecté au canal 1 de l'émetteur de radiocommande, c.-à-
d. au volant.
Montage de la direction
La direction du véhicule est conçue sous forme d'une direction à fusées d'essieu.
Les biellettes de direction sont reliées ici à une barre d'accouplement en trois parties.
Le pivotement du levier de commande du servo agit sur un bras du dispositif protecteur
du servo (2) via la timonerie de direction (1).
Le protecteur de servo se compose de deux leviers perpendiculaires l'un à l'autre,
reliés (comprimés) par des ressorts dont la force est réglable. En cas d'augmentation
de la force de compression des ressorts, la direction réagit, à l'arrêt tout comme durant
la conduite, avec une plus grande précision. Inconvénient : les coups qui résultent de
la géométrie de guidage sont transmis « avec une plus grande intensité » sur les
engrenages du servo.
Le second bras de levier du protecteur de servo (3) dévie la partie centrale de la barre
d'accouplement, la timonerie de direction (4), provoquant ainsi le braquage des roues
via la barre d'accouplement (5).
Si pendant la conduite des chocs forts passent dans la barre d'accouplement via les roues, ceux-ci ne sont pas transmis directement au servo de direction, mais
ils sont amortis grâce à l'articulation à ressort des deux leviers du dispositif protecteur du servo.
L'effet du protecteur de servo se règle à l'aide d'un écrou moleté (6). Si vous augmentez la force de compression exercée sur les deux bras de levier par les
ressorts en tournant l'écrou moleté, les deux leviers de direction du protecteur de servo sont plus fortement comprimés. La fonction de protection du servo s'en
trouve réduite et la précision de guidage augmente.
L'angle de braquage à droite et à gauche est limité par la butée mécanique des biellettes de direction contre le porte-fusée.
60
Figure 5