GRAUPNER mz-24 Pro Anleitung Seite 160

Unter Umständen kann es auch erforderlich sein, die Verga-
seröffnung im Schwebeflugpunkt (Punkt „1") des Displays
„Gas Kurve" zu korrigieren.
Dieses Bild zeigt nur die Veränderung des
Schwebeflugpunktes, d. h., Pitch­Minimum und
Pitch­Maximum wurden belassen bei ­100 %
bzw. +100 %.
Modifizieren Sie diese Einstellungen so lange, bis sich wirk-
lich eine konstante Drehzahl über den gesamten Steuerweg
zwischen Schwebe- und Steigflug ergibt.
Die Sinkflug-Einstellung
Die Sinkflug-Einstellung wird nun so vorgenommen, dass
Sie das Modell aus dem Vorwärtsflug aus größerer Höhe
mit voll zurückgenommenem Pitch sinken lassen und den
Pitch-Minimumwert (Punkt „L") so einstellen, dass das Mo-
dell in einem Winkel von 60 ... 70 ° fällt. Bringen Sie also auf
der Grafikseite von „Pitch" den senkrechten Strich mit dem
Pitchknüppel auf Punkt „L" und verändern Sie dessen Wert
entsprechend.
Dieses Bild zeigt beispielhaft nur Veränderun-
gen des Pitch-Mini mumwertes.
Wenn Sie dieses Flugbild erreicht haben, stellen Sie den
Wert für „Gas min" – den Wert von Punkt „L" in der Grafik
des Displays „Gas Kurve" – so ein, dass die Drehzahl weder
zu- noch abnimmt. Die Abstimmung von Gas und Pitch ist
damit abgeschlossen.
Abschließende wichtige Hinweise
Vergewissern Sie sich vor dem Anlassen des Motors, dass
der Gaslimiter vollständig geschlossen ist, sodass der Ver-
gaser nur noch auf den K1-Trimmgeber reagiert. Beim
160 Funktionsmenü | Helikoptermodelle - Gas Kurve
Einschalten des Senders werden Sie nicht nur optisch und
akustisch gewarnt, falls der Vergaser zu weit geöffnet sein
sollte, sondern es wird auch das automatische Einschalten
des HF-Moduls blockiert. Bei zu weit geöffnetem Vergaser
oder zu weit „geöffnetem" Drehzahlsteller besteht nämlich
+ 1 0 0 %
die Gefahr, dass der Motor unmittelbar nach dem Starten
mit hoher Drehzahl läuft und die Fliehkraftkupplung sofort
greift.
Daher sollten Sie den
- 1 0 0 %
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S t e u e r w e g
Sollte der Motor dennoch einmal versehentlich mit zu weit
geöffnetem Vergaser gestartet werden, gilt immer noch:
Rotorkopf unbedingt festhalten!
sondern sofort den Gaslimiter zurücknehmen, auch auf die
Gefahr hin, dass der Antrieb im Extremfall beschädigt wird,
denn:
SIE müssen gewährleisten,
dass sich der Hubschrauber
in keinem Fall unkontrolliert bewegt.
Die Reparaturkosten einer Kupplung, eines Getriebes oder
+ 1 0 0 %
auch des Motors sind vernachlässigbar im Vergleich zu den
Verletzungen und Schäden, die ein unkontrolliert mit den
S c h w e b e
f l u g p u n k t
Rotorblättern um sich schlagender Modellhubschrauber
verursachen kann.
- 1 0 0 %
Achten Sie darauf, dass sich keine
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S t e u e r w e g
weiteren Personen im Gefährdungsbereich
des Helikopters aufhalten.
Die Umschaltung von der Leerlauf- auf die Flugeinstellung
mit erhöhter Systemdrehzahl darf darüber hinaus nicht
abrupt erfolgen. Der Rotor würde dadurch schlagartig be-
schleunigt, was einen vorzeitigen Verschleiß von Kupplung
und Getriebe zur Folge hätte. Auch können die im Regelfall
frei schwenkbar befestigten Hauptrotorblätter einer solch
ruckartigen Beschleunigung nicht folgen, schwenken daher
Rotorkopf beim
Anlassen stets festhalten.
Nerven behalten!
Keinesfalls loslassen,
weit aus ihrer normalen Lage aus und schlagen u. U. sogar
in den Heckausleger.
Nach dem Anlassen des Motors sollten Sie deshalb die Sys-
temdrehzahl mit dem Gaslimiter l a n g s a m hochfahren.