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War die Auspuffmutter nicht dicht, dann je einen
Dichtring vor und hinter den Bördelrand des Roh-
res legen. Es geht hierbei nicht nur um die häßlichen
Ölflecken
sondern um verlorengehenden Stau-
druck im Anlaßsystem - der Füllungsgrad des Zy-
linders wird schlechter, weil auch Frischgase mit
austreten.
W u r d e n Dämpfungseinsätze v e r ä n d e r t o d e r ent-
fernt, so ist der Originalzustand wieder herzustellen,
sonst ergeben sich ebenfalls Überhitzungserschei-
nungen.
Krach ist ungenützte Kraftstoffenergie!
10.12. Kupplung einstellen
Bevor ein Motor wegen rutschender Kupplung ge-
öffnet wird, ist zu überprüfen, ob zwischen Kupp-
lungsdruckschraube (Gewindestift) und Druckstan-
ge das erforderliche Spiel vorhanden ist (Bild 3,
Motorschnitt, beachten).
Kontermutter lockern und Druckschraube (1) bis ,'
eben fühlbaren Anschlag hineindrehen. Druck-
s c h r a u b e d r e i v i e r t e l U m d r e h u n g h e r a u s d r e h e n ,
festhalten und mit Mutter kontern. Durch den Ver-
schleiß am Lamellcnpaket wird der Abstand nicht
größer, sondern kleiner!
Bedingt durch die gleitende (schabende) Bewegung
der Kupplungsschnecke ist hier die Verwendung
von Molybdändisulfid zweckmäßig. Entweder die
Kupplungsschnecke (2) mit Mo&-Puder einpinseln,
oder als Suspensat dem Schmiermittel beimischen
und durch das Nippel (3) schmieren.
10.13. Kettendurchhang einstellen
Zum Einstellen des Kettendurchhanges
z e u g m i t dem Fahrer
vollen Kettenumlauf zu prüfen.
Nicht nur der Kettenschutzschlauch, sondern auch
die Kette müssen sich in jeder Stellung 10 mm nach
oben und unten bewegen lassen.
ist das Fahr-
belasten und bei einem
z u
.
.
Bild 143
Bild 141
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