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Bild 74
Bild 75
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Kolbenringstoß
im Neuzustand:
Verschleißwert:
Zu wenig Ringstoß verklemmt die Kolbenringe -
durch erhöhte Reibung starker Verschleiß!
Die Ansicht, daß durch Einbau eines Satzes neuer
Kolbenringe die Leistung eines längere Zeit gelau-
fenen Motors verbessert wird, ist falsch. Die Zylin-
derbohrung ist entsprechend der Fahrleistung mehr
oder weniger oval, die neuen Ringe aber sind rund.
Demzufolge schlagen die Verbrennungsgase durch.
Die Ringe werden aufgeheizt, verziehen sich und sit-
zen dann eventuell fest. Oft entstehen daraus Kol-
benklemmer!
Sollte bei der Montage einmal ein Kolbenring zer-
brochen werden, dann ist nur bis zu einer Lauflei-
stung von höchstens 3000 km das Einsetzen eines
neuen Ringes als einwandfrei zu bezeichnen. Dar-
über hinaus muß ausgeschliffen bzw. nachgehont
und ein neuer Kolben eingebaut werden.
Klemmspuren werden nur mit der Schlichtfeile oder
einem Ölstein (Schmirgelfeile) entfernt, nicht mit
Schmirgelleinen oder -papier.
Nebenstehender Kolben hat geklemmt, weil der Kol-
benbolzen zu stramm in den Bolzenaugen saß!
Für Alu-Zylinder keine Kol-
Unbedingt beachten:
ben der MZ 125/3 oder des IWL-Rollers ,,Berlin" -
sondern nur die Kolben 52.505 A bzw. 56.503 A ver-
wenden. Es geht hierbei um die auf Alfer-Zylinder
abgestimmte Schleifkurve der Kolben.
Zu Breitrippenzylindern gehören Kolben mit des-
axierter Bolzenbohrung (Geräuschminderung!), mit
den Kennbuchstaben ,.C" - also 52.505 C bzw. 56.503
C.
Zum Einschieben des Kolbenbolzens darf der Kol-
ben nicht unterkühlt, sondern muß ,,handwarm"
(etwa 35.. -40° C ) sein.
Nachdem die Pleuelbuchse geölt und der Kolben
auf die Unterlage 01-MW. 46-4 gesetzt wurde, kann
mit Hilfe des Führungsdornes 02-MW 33-4 der Kol-
benbolzen mit dem Daumen eingedrückt
0,2 mm
1,5 mm
werden.
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