MZ ES Serie Reparaturhandbuch Seite 25

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Mit ,,Druckbolzen für Kupplungsstifte" 11-MW 15-4
die Nippel und Druckfedern niederdrücken und die
Keilstifte einschieben.
Unterlegscheibe 20 X 30 X 1 auf Kickstarterwelle
auflegen.
Papierdichtung (ohne Dichtmittel!) und tuschierten
Kupplungsdeckel auflegen - Schrauben gleichmäßig
anziehen,
K i c k s t a r t e r - u n d S c h a l t h e b e l a u f s c h i e b e n u n d
Klemmschrauben festziehen. Nach der Probefahrt
beide Schrauben nachziehen.
Die Ölablaßschraube M 18 X 1.5 (mit Magnetstopfen.
um metallischen Abrieb festzuhalten) im Kurbel-
g e h ä u s e s o w i e d i e Ölstand-Kontrollschraube im
Kupplungsdeckel einschrauben. Auf guten Zustand
der Dichtringe achten.
Es ist durchaus möglich. daß durch unsachgemäßen
Transport oder Lagerung die Pleuelstange der neuen
Kurbelwelle verdrückt wurde. Da durch ein ver-
drehtes oder schiefstehendes Pleuel nach kurzer
Laufzeit die Pleuelbuchse ausgeschlagen wird, muß
in jedem Fall kontrolliert bzw. nachgerichtet wer-
den.
Am Spalt zwischen Dorn und Lineal ist die Achs-
parallelität der Kurbelwelle zum Kolbenbolzen cr-
sichtlich (Verdrehung?).
Dorn und Lineal haben die Bestell-Nr. H 8-626-3.
So wird geprüft, ob das Pleuel winklig steht (Schiei-
stand?).
Lief der Motor bereits einige Zeit, so ist schon am
Laufbild des Kolbens ersichtlich, ob das kleine
Pleuelauge geradesteht oder nicht.
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