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Vergaser BVF 22 N 1-1 (ES 125) und 24 N l-l (ES 150)
9.
B e i d e V e r g a s e r t y p e n s i n d S t a r t v e r g a s e r u n d i n
ihrer Konzeption gleich. Sie unterscheiden sich nur
in der Durchlaßweite und der Düsenbestückung
bzw. durch ihre Einstellwerte.
Wie aus der Bezeichnung ,,Startvergaser" ersicht-
lich ist, haben diese Vergaser statt des bisherigen
eine Kaltstarteinrichtung, die ge-
,,Luftschiebers"
wissermaßen ein kleiner Vergaser für sich ist.
Betätigt wird diese durch den bisher als .,Lufthe-
bel" bezeichneten S t a r t h e b e l a u f der rechten Len-
kerseite, jedoch mit umgekehrter Betätigungsrich-
tung:
Starthebel gezogen
(zum Fahrer zu)
Starthebel nach vorn
Bei geschlossenem Starthebel muß der Startkolben
(1) bzw. die daran befindliche Dichtscheibe (2) das
Startmischrohr (3) abschließen.
Bild 113. Startkolben geschlossen (Fahrtstellung)
Deshalb sind zwischen Bowdenzugstellschraube (4)
und Seilzughülle 2 mm Spiel erforderlich, damit die
Druckfeder den Startkolben vollkommen schließen
kann. Bei hohem Kraftstoffverbrauch immer auch
die Dichtscheibe überprüfen, eventuell bekommt der
Motor hier während der Fahrt zusätzlich Kraftstoff,
weil der Kolben nicht schließt oder die Dichtscheibe
beschädigt ist.
Bei Kaltstart wird durch Ziehen des Starthebels der
Startkolben angehoben. Der im Startmischrohr ste-
hende Kraftstoff wird hochgerissen und vom Motor
durch den Startkanal (5) abgesaugt. Dieser Kanal
mündet hinter dem Gasschieber im Saugrohr (siehe
auch Schemazeichnung Bild 115). Um im Startsy-
stem den erforderlichen kräftigen Sog zu haben,
m u ß der Gasschieber geschlossen sein.
= Stellung für Kaltstart
= Fahrtstellung
Bild 113. Startkolben angehoben (Kaltstart)
Anderenfalls ist die S t a r t v o r r i c h t u n g u n w i r k s a m .
Das Startmischrohr mündet in einem Schacht, der
mit dem eigentlichen Schwimmergehäuse durch die
Startdüse (6) in Verbindung steht. Deren Bohrung
ist so abgestimmt, daß - nachdem die im Schacht
stehende Kraftstoffmenge abgesaugt ist - durch die
Startdüse nur so viel Kraftstoff nachläuft, daß der
Motor bei zu lange gezogenem Starthebel zwar
überfettet wird, aber nicht ,,ersäuft".
Bild 114. Schwimmerventil im Schnitt
Zur Verschleißminderung und um das Kraftstoff-
niveau auf annähernd konstanter Höhe zu halten,
ist die Schwimmernadel
Bei Verschleiß am Schwimmerventil (über 30 000
km) ist nur die Schwimmernadel und der Ventilsitz
(8) zu erneuern.
(7) federnd ausgebildet.
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