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Betriebsmittel
2
Kraftstoff
2.1.
Für beide ES-Typen ist - entsprechend dem Ver-
dichtungsverhältnis von 9
stoff von MOZ 79. also ,,VK Normal" (gelb), zu ver-
wenden.
Für das Ausland wird ,,Super" mit OZ 85 bis 95
empfohlen.
Steht jedoch nur Vergaserkraftstoff unter OZ 75 zur
Verfügung, so ist es zweckmäßig, über den zustän-
digen Importeur von unserem Ersatzteilvertriebs-
lager Zylinderdeckel mit reduziertem Verdichtungs-
verhältnis von etwa 7,5
1 zu beziehen.
:
2.2.
Motorenül
Pleuelstange, Zylinderlaufbahn und Kolben werden
durch die einfache und betriebssichere Mischungs-
schmierung mit öl versorgt. Unsere jahrelangen Er-
probungen veranlassen uns, im Inland die aus-
schließliche Verwendung des
Hyzct-Zweitakt-Motorenöls
vorzuschreiben.
Dieses legierte öl verringert die
mechanische Abnutzung und das Ansetzen von Ver-
brennungsrückständen.
Durch die Verwendung unlegierter Motorenöle ver-
ursachte Motorschäden werden von MZ nicht als
Garantiefall anerkannt!
Unseren MZ-Freunden im Ausland empfehlen wir,
ebenfalls nur legierte Spezial-Zweitakt-Motorenöle
(Shell X 100, Zwo-Ta-Mix o. ä.) zu verwenden.
Mischungsverhältnis
2.3.
Das Mischungsverhältnis ist während und nach der
Einfahrzeit unvcrändert 33
Kraftstoff mit 0,33 1 Hyzct-Öl vermischt.
Im Ausland: 1 engl. Gallone (4,54 1) Benzin ge-
mischt mit 0,23 engl. Pint Zweitakt-
01
1 US-Gallone (3,78 1) Benzin gemischt
mit 0,23 US-Pint Zweitakt-Öl
(Umrechnungstabelle auf Seite 84 be-
achten !)
ein Vergaserkraft-
: 1 -
werden immer 10 1
: 1. Es
Steht nur unlegicrtcs Motorenöl
muß 25
1 gemischt werden. Das sind 10 1 Kraftstoff
:
0,4 4 1 öl!
und
Schmiermittel für Kraftübertragung
2.4.
Für das Getriebe mit Primärantrieb sind 450 cm3 Mo-
torcnöl vorgesehen. Auf keinen Fall dürfen graphi-
tierte oder legierte Motorenöle eingefüllt werden,
weil damit die Kupplung rutschen würde.
Entsprechend der Jahreszeit ist Sommer- oder Win-
teröl zu verwenden.
Sommer: SAE 40
Winter: SAE 20
Schmiermittel für Fahrgestell
2.5.
Alle Schmierstellen des Fahrgestells sind durch eine
Hochdruck-Schmierpresse mit Motorenöl anzu-
schmieren. Nur der Tachoantrieb in der Kettenab-
deckung und der Drehgriffschieber erhalten Ab-
schmierfett.
Im Inland: F-8-Getriebefett
Im Ausland: Shell-limbroleum o. ä.
2.6.
Stoßdämpferf üllung
Die vorderen Stoßdämpfer sind mit je 80 cm3, die
hinteren mit je 70 cm3 ,.Globo"-Stoßdämpferflüssig-
keit gefüllt.
V i s k o s i t ä t : 1,65. .1.92 °E/50 °C = 8.. .ll cSt/5O °C
Steht dieses Stoßdämpferö1 im Ausland nicht zur
Verfügung, so kann auch ein anderes Markenerzeug-
nis verwendet werden, sofern es die gleiche Viskosi-
tät hat.
Liegt der Wert höher, geht die Druckfeder zu l a n g -
sam in ihre Endlage zurück. Für die nächsten Fahr-
bahnstöße steht eventuell nur noch der halbe Feder-
weg zur Verfügung - die Federung wird hart und
immer härter.
Liegt der Wert niedriger, wird die ,,Rücklauf-
energie" der Druckfeder im Federbein nicht voll ab-
gefangen - das Fahrzeug ,,schwimmt" !
Verfügung, so
zur
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