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Behelfsmäßiges Oberprüfen des Dämpfungswertes:
Beide Dämpfer etwa zehnmal durchpumpen und an
einem Rohrstück (oder Besenstiel) aufhängen. Beide
Gewichte gleichzeitig freigeben und beobachten -
eventuell mit einem Helfer - ob beide Dämpfer
gleichzeitig in der Endlage ankommen oder nicht.
Gleicher Dümpfungswert der Federbeinpaare ist
Voraussetzung für gute Straßenlage.
Als Prüfgewichte nicht mehr als 2 kp verwenden,
damit die Stoßdampfer so langsam niedergehen,
daß eventuelle Abweichungen festgestellt werden
können.
Verzögerungswert
vorn
hinten etwa 5.
(Durchfluß im Hydraulik-Prüfgerät)
Prüfdruck
In Zugrichtung (Kolbenventil) 64 + 8 kp
in Druckrichtung (Bodenventil) 8 + 2 kp
Innerhalb dcs Toleranzbereiches von 8 kp sind die
Dämpfungseinsätze ausgesucht und gepaart.
Vordere und hintere Dämpfungseinsätze sind an
der Anzahl der Pufferringe zu erkennen - vorn 3.
hinten 4 Gummis!
Auch die Federbein-Druckfedern sind geprüft und
gepaart. Nicht ein einzelnes Federbein oder eine
einzelne Druckfeder, sondern nur paarweise aus-
wcchscln.
Zur Komplettierung der Federbeine sind die Druck-
federn mit zähflüssigem Fett einzupinseln (sofern
sie nicht schon werkseitig mit einem Schutzlack ver-
sehen wurden). Dieses soll außer als Rostschutz
noch geräuschmindernd wirken. Abschmierfett oder
öl sind ungeeignet - die Dämpfungselemente er-
wärmen sich bei starker Beanspruchung, das da-
durch ablaufende Öl oder Fett erweckt den unbe-
rechtigten Verdacht, die Dämpfer seien undicht.
Beim Umbau auf Verstellmuffen mit angegossenem
Hebel ist zu beachten, daß die Muffe mit ,,L" (im
Kreis) auf der linken, die Muffe mit ,,R" auf der
rechten Seite zu montieren sind.
Die Verstellmuffen der kleinen
pen sind nicht gleich!
etwa 4,5 Sekunden,
5,5 Sekunden.
.
vorn
hinten
76 &- 8 kp
Bild 155
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