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Bild 78
Montagoblld
dor zorlogton
Zllndanlago
1
VonoliorgohHuse
6
Unterbrecher
11
Satz
16
Trilgor
2
Unterbrechemocken
7
Klemme
12 Trllger
17
GummischeIIe
a
Fllohgowichl
8
Abdockbloch
13 Gumml-Schutzhülae
18
ZOndkorzo
4
Kondonsator
9
Sicherungsdraht
14 AbstandshOlao
19
ösonstOck
5
Dockel
10 ZOndspule
15 Abschluß
VI.
Die Zündanlage
Einstellen der Unterbrecherkontakte
Dazu Gitter und Ventilator entfernen und
Dek-
kel
des Unterbrechergehäuses abnehmen. Der
richtige Abstand der Unterbrecherkontakte be-
trägt, wenn der Unterbrecherhammer auf der
höchsten Stelle des Nockens aufgelaufen ist
(Motor rechts drehen), bei voller Öffnung der
Kontakte 0,4
±
0,05 mm. Mittels sauberer Fühl-
lehre nachmessen. Die Lehre muß sich mit leich-
tem Widerstand durch die Kontakte ziehen las-
sen. Sind die Kontakte abgenutzt, ist die Fest-
stellschraube zu lösen und der feststehende
Kontaktträger in der erforderlichen Richtung zu
schieben, bis der Kontaktabstand stimmt (0,4
±0,05 mm). Feststellschraube anziehen. Da sich
dabei
der
Abstand verstellen
könnte,
nochmals
nachprüfen.
Jetzt Motor weiter
drehen,
bis der
Unterbrecherhammer
auf der höchsten Stelle
des zweiten Nockens aufgelaufen ist. Kontakt-
abstand
nachmessen,
der Abstand muß
auch
hier
0,4 mm betragen. Existiert ein Unterschied
der Kontaktabstände von
mehr
als 0,05 mm, ist
74
der Zündverteiler
auszubauen,
das Nockenstück
umzudrehen und erneut die Kontaktabstände
zu
messen. Besteht
der
Unterschied
noch,
dann ist
entweder der Nocken abgenutzt oder das
Nok-
kenwellenende ist
verbogen.
Das entsprechende
defekte Teil muß dann ersetzt
werden.
Nach
dieser Tätigkeit ist der Zündpunkt
zu kontrol-
lieren.
Prüfen und Einstellen der Zündung
Der genaue Punkt
der
Kontaktöffnung wird mit
einer Prüflampe 6 V oder 12 V Ge nach Batterie)
festgestellt. Ein Pol an
Masse,
einen
Pol
an die
Anschlußklemme des Zündverteilers
anschlie-
ßen. Zündung einschalten. Motor am
Schwung-
rad in Drehrichtung
bewegen,
bis die Lampe
gerade aufleuchtet. Jetzt einen Fühlstab
von
6 mm Durchmesser x 150
mm
lang in das an der
linken
Seite des Motorgehäuses unter
dem
Krümmer befindliche Loch
einführen.
Es ist
fest-
zustellen,
ob
der Fühlstab in das Gegenloch im
Schwungrad eindringt, oder ob das Loch
im
Schwungrad sich nicht
gegenüber
befindet.
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