Siemens SIMODRIVE 611 Handbuch Seite 365

02.12
05.01
Voraussetzung
zum Verfahren des
S
Antriebs
S
S
S
S
S
Öffnen der
Schutztür
S
S
S
S
S
S
S
S
Schließen der
Schutztür
S
S
S
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SIMODRIVE 611 Projektierungshandbuch (PJU) – Ausgabe 06/2013
NOT-HALT ist entriegelt und Sicherheitsschaltgerät –A1 ist rückgesetzt.
Schutztür ist geschlossen (Positionsschalterkontakte –S4 und –S5 sind ge-
schlossen).
Sicherheitsschaltgerät –A2 ist automatisch gestartet.
Sicherheitsrelais –K1 ist über den Schließerkontakt von –K6 vom unverzö-
gerten Ausgang (14) des Sicherheitsschaltgerätes –A3 angesteuert.
Netzschütz –K2 ist über die Kontakte von –K5 per Hilfsschütz –K4 vom ver-
zögerten Ausgang (28) des Sicherheitsschaltgerätes –A3 angesteuert. Der
DC-Zwischenkreis des Antriebes wird geladen.
Reglerfreigabe auf Regelungseinschub hat High-Signal über Sicherheits-
schaltgerät –A2.
NOT-HALT ist entriegelt und Sicherheitsschaltgerät –A1 ist rückgesetzt.
Der Kaskadiereingang von –A2 liegt an High-Signal.
Beim Öffnen der Schutztür werden die Positionsschalterkontakte –S4 und
–S5 geöffnet.
Der unverzögerte Ausgang (14) von –A2 liefert Low–Signal an der Regler-
freigabe des Antriebes. –> Der Motor wird an der Stromgrenze stillgesetzt.
Nach Ablauf der eingestellten Zeit an –A2 schaltet der verzögerte Ausgang
(28) den Kaskadiereingang (1) von –A3 auf Low-Pegel.
Der unverzögerte Ausgang (14) von –A3 schaltet über –K6 das Sicherheits-
relais –K1 ab. (Impulslöschung im Antrieb und somit Unterbrechung der
Energiezufuhr zum Motor)
Der Öffnerkontakt von –K1 steuert das Hilfsschütz –K3 an. Der parallel zu
–K4 liegende Schließerkontakt von –K3 schließt und hält über –K5 das
Netzschütz –K2 an der Spannungsversorgung.
Nach Ablauf der eingestellten Zeit in –A3 schaltet der verzögerte Ausgang
(28) das Hilfsschütz –K4 ab. Das Netzschütz –K2 bleibt von –K5 über –K3
angesteuert. Über Klemme 48 bleibt der Zwischenkreis geladen.
–K1 wird automatisch von –K6 über –A3 angesteuert
– K2 wird von –K5 per –K4 über –A3 wieder angesteuert
High-Signal an Eingang Reglerfreigabe des Antriebes. –> Motor ist wieder
verfahrbar.
9 Schaltschrankbau und EMV
9.4 Applikationsbeispiele
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