Contrôle De Fonctionnement Des Servos - Reely MAMMOTH PRO RTR Bedienungsanleitung

3 P
RÉPARATIONS
3.5
C
ONTRÔLE DE FONCTIONNEMENT DES SERVOS
S
ERVO DE DIRECTION
Le servo de direction est raccordé à la voie 1 de l'émetteur radiocommande, à savoir au volant.
Structure de la direction
La direction du «MAMMOTH PRO» est conçue comme direction
à fusées d'essieu. Les leviers sur porte-fusées sont reliés à une
barre d'accouplement constituée de trois pièces.
Le pivotement du levier de commande du servo (1) avec dispositif
protecteur du servo intégré agit, via la tringlerie de direction (2),
sur un (3) de deux leviers rigidement reliés et placés perpendicu-
lairement l'un par rapport à l'autre, qui sont montés de manière
amovible au même niveau que la tringlerie de direction sur un
essieu entre la plaque de montage RC et le plateau de châssis.
Le second levier du dispositif protecteur du servo (3) dévie la par-
tie centrale de la barre d'accouplement, la trimonerie de direction
(4), effectuant ainsi le braquage des roues via la barre d'accou-
plement. Si pendant la conduite des chocs forts passent dans la
barre d'accouplement via les roues, ceux-ci ne sont pas transmis
directement au servo de direction, mais ils sont amortis grâce à
l'articulation à ressort des deux leviers du dispositif protecteur du
servo.
L'effet du dispositif protecteur du servo peut être réglé au moyen d'un écrou moleté (6) en modifiant la force de serrage
exercée sur les deux leviers.
L'angle de braquage à droite et à gauche est limité dû à la butée mécanique du bras de direction contre le support de fusée
d'essieu.
Contrôle du fonctionnement :
- Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner
librement.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en con-
tact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement du volant.
Ceci change par contre pendant la course.
- Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
- Tournez le volant (voie 1) vers la droite et vers la gauche.
Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez le servo-reverse situé sur la télécommande en posi-
tion «REV» (Reverse, inversion).
- Relâchez le volant de la télécommande, les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
- Si les roues en position neutre du volant de la télécommande ne sont pas exactement en alignement droit, corrigez
le calibrage de la voie 1.
Les butées du volant de commande doivent avoir pour effet que les roues braquent jusqu'à la butée de droite / de
gauche !
S '
ERVO D ACCÉLÉRATION
Le servo d'accélération/de freinage est raccordé à la voie 2 de l'émetteur radiocommande.
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos
placés l'un en face de l'autre.
La tringlerie de vitesse permet la régulation de l'alimentation en air du moteur en déplaçant le robinet-vanne du carbu-
rateur. En même temps, le pointeau de ralenti (pointeau conique d'une vanne à pointeau) est déplacé, modifiant ainsi la
quantité de carburant qui traverse le carburateur. Si l'on déplace la tringlerie de vitesse de la position marche à vide (butée
finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort.
Le champ d'action de la tringlerie de frein est activé. La mâchoire de frein à disque est comprimé via un excentrique.
Les positions des bagues d'arrêt (des butées mécaniques finales) du ressort de butée sur la tringlerie de vitesse
et de frein ont été réglées en sortie d'usine et doivent être adaptées aux butées mécaniques finales du carburateur
et du frein à disque.
70
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DE FREINAGE
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Notice d´Utilisation 4WD Monster Truck Chassis MAMMOTH Pro No. 23 32 35
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