Réglage Du Point De Réponse De La Boîte De Vitesses À 2 Rapports; Réglage Pour Pilotes Expérimentés - Reely MAMMOTH PRO RTR Bedienungsanleitung

5 S
ET
5.5
R
ÉGLAGE DU POINT DE RÉPONSE DE LA BOÎTE DE VITESSES À
Fonction de la boîte de vitesses à deux rapports
Deux pignons avec un nombre différents de dents sont vissés sur le carter fixe d'embrayage. Les deux roues dentées prin-
cipales sur l'embrayage centrifuge sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un palier libre. En réglage d'usine, la
transmission du premier cran de marche est de 1:4,71 (66 dents sur la chaîne de transmission / 14 dents sur le carter fixe
d'embrayage) et la transmission du deuxième cran de marche est de 1:3,21 (61 dents sur la chaîne de transmission / 19
dents sur le carter fixe d'embrayage). Le point de réponse dépend du régime.
Dans le premier cran de marche, le régime moteur est transmis du petit pignon sur le carter fixe d'embrayage à la grande
roue dentée sur la chaîne de transmission, La roue dentée pour le deuxième cran de marche roule à vide.
Par une vitesse rapide, la force centrifuge tire le levier de l'embrayage centrifuge contre la résistance du ressort vers l'ex-
térieur et engrène le deuxième cran de marche dans le tenon d'entraînement sur la roue dentée. Le régime moteur est
maintenant transmis du grand pignon du carter fixe d'embrayage à la petite roue dentée dans la chaîne de transmission. La
roue dentée du premier cran de marche fonctionne par inertie via le palier libre.
La résistance du ressort de l'embrayage centrifuge, et ainsi le point de réponse, peut être réglée au moyen d'une
vis sans tête (2 mm vis hexagonale).
- Placez le modèle réduit de sorte que les roues puissent tourner
librement.
- Tournez les roues dentées principales sur la boîte de vitesses à deux
rapports jusqu'à ce que vous voyiez l'encoche dans le couvercle de la
boîte de vitesses à deux rapports.
La vis sans tête est accessible par le côté gauche.
Visser la vis
- La précontrainte du ressort est augmentée.
Un régime plus élevé est alors nécessaire afin que le tenon
d'entraînement s'engrène.
- L'engrenage s'enclenche plus tard.
Dévisser la vis
- La précontrainte du ressort est réduite.
Un régime moins élevé est alors nécessaire afin que le tenon d'entraînement s'engrène.
- L'engrenage s'enclenche plus tôt.
Si vous êtes débutant et avez des problèmes avec la vitesse de marche, nous recommandons de déplacer le
point de réponse vers l'arrière de manière que le modèle réduit ne passe pas en deuxième vitesse.
5.6
R
ÉGLAGE POUR PILOTES EXPÉRIMENTÉS
R
ÉGLAGE DES DIFFÉRENTIELS
Les différentiels du MAMMOTH Pro sont remplis de graisse. La viscosité de la graisse cause un blocage du différentiel appro-
prié pour la plupart des terrains et utilisations. En remplaçant la graisse par une huile silicone pour différentiels d'une haute
viscosité, l'effet de blocage peut être changé. Plus la viscosité est élevée, plus l'effet de blocage est important.
- En cas de dérapage du modèle réduit sous charge dans le virage, vous pouvez détacher le différentiel arrière
ou bloquer le différentiel avant.
- En cas de sous-virage du modèle réduit sous charge, bloquez le différentiel arrière ou détachez le différentiel avant.
Vous pouvez choisir entre l'huile silicone d'une viscosité de XR 1 000 (effet de blocage petit) à XR 50 000 (effet
de blocage important).
ATTENTION !
Le remplacement de la graisse pour boîtes de vitesses n'est conseillé qu'aux pilotes expérimentés en modé-
lisme, maîtrisant leurs modèles et ayant des connaissances techniques suffisantes relatives au montage et
démontage des différentiels.
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P
Notice d´Utilisation 4WD Monster Truck Chassis MAMMOTH Pro No. 23 32 35
2
RAPPORTS