Description Du Modèle - Reely MAMMOTH PRO RTR Bedienungsanleitung

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ESCRIPTION DU MODÈLE
Vous voulez tout - et tout de suite?
En choisissant le Monster-Truck MAMMOTH PRO RtR vous avez choisi un produit d'une qualité exceptionnelle. Le moteur
est déjà monté, de même que l'installation RC complète avec les servos et le récepteur. Un boîtier pratique a été vissé sur
le châssis pour y placer le récepteur et les accus du récepteur. Une carrosserie imprimée et un arc décoratif approprié sont
joints à la livraison, les supports de la carrosserie sont également déjà montés. Il ne reste plus qu'à charger les accus ou à
mettre en place les piles, à visser la bougie de préchauffage, à remplir le réservoir et à poser la carrosserie – fini !
Un matériau de haute qualité et un travail de première classe vous garantissent un pilotage irréprochable, même dans des
conditions de mise en service difficiles, de même qu'une longue durée de vie du modèle. Le besoin minime en maintenan-
ce vous laisse beaucoup de temps pour vous concentrer sur le pilotage et pour perfectionner votre style de conduite.
Haute technologie pour professionnels
L'impériale, les bras transversaux superposés, les ponts amortisseurs, les amortisseurs hydrauliques, la suspension et les
entretoises transversales en aluminium oxydé aux arêtes chanfreinées ne donnent pas seulement un très bel aspect au truck,
mais garantissent également la plus grande stabilité par un poids peu élevé. Il en de même pour la barre d'accouplement en
carbone. Le carburateur à robinet-vanne neuf en aluminium et plastique fascine par son réglage facile et permet ainsi la mise
au point parfaite du moteur ; la boîte de vitesses automatique à deux rapports réglable assure une distribution de puissance
optimale.
Utilisation tout terrain
Vous êtes intéressé par le défi et voulez utiliser votre modèle réduit sur tout terrain ?
Il y a autant de possibilités du setup que de variations du terrain sur lequel vous pouvez utiliser ce modèle réduit. Adaptez
le train d'atterrissage à votre style de pilotage et vos exigences en réglant l'amortissement, le déport de roue des essieux
avant et arrière ainsi que la voie. Un dispositif anti-encastrement en aluminium et le limiteur de débattement des amor-
tisseurs évitent que la roue dentée principale pénétrant le châssis heurte le sol.
Le grand bouclier avant dressé vers le haut en aluminium oxydé s'appuie sur le boîtier du différentiel avant par l'intermé-
diaire de deux étais pliés en plastique. En cas d'une collision frontale, ces étais absorbent le choc de sorte que le modèle
réduit soit parfaitement protégé. Le dispositif protecteur réglable du servo protège le servo de direction contre tout
endommagement.
Les arbres à cardan CVD (Constant Velocity Drive) avant permettent une propulsion sûre et sans usure, même en cas
d'un fort braquage. Les joints en silicone préviennent la pénétration de poussière. Le récepteur et ses accus dans la boîte
RC sur le châssis sont également protégés contre la poussière.
Les irrégularités du sol sont tout simplement « éliminées » grâce aux doubles amortisseurs hydrauliques réglables en
aluminium et largement dimensionnés. La garde au sol de 87,5 mm du MAMMOTH Pro permet de franchir n'importe quel
obstacle dans le terrain.
I
NFORMATIONS TECHNIQUES
Moteur:
Le Monster Truck MAMMOTH Pro est entraîné par un moteur à deux temps refroidi à l'air 4,58 ccm de 1,85 kW (2,5 CV).
Carburateur à robinet-vanne, coude et tube de résonance sont déjà montés. Le moteur est alimenté d'un carburant écologi-
que pour modèle réduit à base d'huile/de méthanol. Le réservoir avec dispositif d'ouverture pratique contient 125 ccm..
Entraînement :
La puissance d'entraînement du moteur à deux temps de 4,58 ccm est transmise via les roues dentées principales de la
boîte de vitesses automatique à deux rapports réglable au moyen de l'embrayage centrifuge et deux arbres à cardan à
un différentiel enfermé dans l'essieu avant et arrière et d'ici aux roues via les arbres à cardan CVD.
Le carter fixe de l'embrayage est muni de deux fentes de ventilation pour une aération améliorée.
Tous les différentiels ont des roues coniques et satellites, les arbres de transmission sont équipés de roulements
à billes.
Mécanisme de roulement :
La suspension individuelle des roues à réglage du déport et de la voie (avant) ainsi que les doubles amortisseurs
hydrauliques à limiteur de débattement réglables avec vis moletées dans la précontrainte du ressort permettent d'opti-
miser la tenue de route répondant à toutes les exigences.
La voie peut être réglée de manière approximative en déplaçant les points de fixation de la partie centrale des barres d'ac-
couplement en carbone. La synchronisation précise de la voie et du déport s'effectue à l'aide des vis de serrage dans les
bras transversaux supérieurs ou barres d'accouplement extérieures. Les vis de serrage pour régler le déport se trouvent
entre les deux plaques en aluminium et sont fixées dans la position choisie à l'aide des boulons à six pans creux.
La voiture freine au moyen d'un triple système de freinage à disque très efficace avec disques en aluminium perforés ;
un frein à double disque agit sur l'essieu avant et l'essieu arrière est freiné à l'aide d'un autre frein à disque.
Les pneus à profil spécial multispike et les bandes de roulement offrent une adhérence sur tout terrain. Les jantes dis-
que sont solides et aérodynamiques.
Châssis :
La plaque de support en aluminium avec côtés coudés ainsi que les deux entretoises transversales des boîtiers
des différentiels vers l'impériale assurent une grande stabilité et résistance au gauchissement par un poids peu élevé.
Cette résistance assure une bonne stabilité de pilotage, car aucun couple ressort du châssis ne superpose le réglage du
mécanisme de roulement choisi.
Cette résistance assure une bonne stabilité de pilotage, car aucun couple ressort du châssis ne superpose le réglage du
mécanisme de roulement choisi.
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Notice d´Utilisation 4WD Monster Truck Chassis MAMMOTH Pro No. 23 32 35