Contrôle De Fonctionnement Des Servos - Reely X Factor Rtr Bedienungsanleitung

4 P
RÉPARATIONS
4.5
C
ONTRÔLE DE FONCTIONNEMENT DES SERVOS
S
ERVO DE DIRECTION
Le servo de direction est raccordé à la voie 1 de l'émetteur radiocommande, à savoir au volant.
M
ONTAGE DE LA DIRECTION
La direction du X-Factor est conçue comme direction à fusées d'essieu. Les boîtiers des différentiels avant et arrière sont
chacun vissé entre un plaque de montage servo en forme de
U. Le servo de direction est logé de manière inversée devant
l'essieu avant dans une cavité de la partie supérieure de cette
plaque. Les biellettes de direction droite et gauche sont chacune
raccordée à une demie barre d'accouplement logée par tête
sphérique dont l'autre bout est également logé par tête sphéri-
que et vissé sur le bras de servo. Le mouvement pivotant du
bras de servo fait donc tourner les roues au moyen des parties
des barres d'accouplement. Un servo-saver est intégré dans le
bras de servo. Le servo-saver amortit les coups agissant sur
une roue et ainsi sur la direction en cas d'une inégalité du sol de
sorte que la boîte de vitesses servo ne soit pas endommagée.
L'angle de braquage à droite et à gauche est limité dû à la butée
mécanique du bras de direction contre le support de fusée d'es-
sieu. Les roues arrières disposent également de barres d'accou-
plement vissées fixement sur la plaque de montage servo pour
obtenir une stabilisation des roues. En montant un autre servo
dans la cavité arrière il est possible de réaliser une direction tou-
tes roues.
Contrôle du fonctionnement :
- Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner
librement.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en con-
tact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement du volant.
Ceci change par contre pendant la course.
- Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
- Tournez le volant (voie 1) vers la droite et vers la gauche.
Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez le servo-reverse situé sur la télécommande en posi-
tion «REV» (Reverse, inversion).
- Relâchez le volant de la télécommande, les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
- Si les roues en position neutre du volant de la télécommande ne sont pas exactement en alignement droit, corrigez
le calibrage de la voie 1.
Les butées du volant de commande doivent avoir pour effet que les roues braquent jusqu'à la butée de droite / de
gauche !
S '
ERVO D ACCÉLÉRATION
Le servo d'accélération/de freinage est raccordé à la voie 2 de l'émetteur radiocommande.
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos.
La tringlerie de vitesse permet la régulation de l'alimentation en air du moteur en déplaçant le robinet-vanne du carbu-
rateur. En même temps, le pointeau de ralenti (pointeau conique d'une vanne à pointeau) est déplacé, modifiant ainsi la
quantité de carburant qui traverse le carburateur. Si l'on déplace la tringlerie de vitesse de la position marche à vide (butée
finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort.
Le champ d'action de la tringlerie de frein est activé. La mâchoire de frein à disque est comprimé via un excentrique.
Les positions des bagues d'arrêt (des butées mécaniques finales) du ressort de butée sur la tringlerie de vitesse
et de frein ont été réglées en sortie d'usine et doivent être adaptées aux butées mécaniques finales du carburateur
et du frein à disque.
La tringlerie de gaz et de frein étant déjà montée et réglée ne devait pas nécessiter d'ajustage supplémentaire.
Il se peut cependant que les bagues de réglages se détachent pendant le service et qu'ils doivent alors être fixées à nou-
veau.
Au cas d'un frottement des freins, les garnitures de frein et aussi la disque seront prématurément usées.
Afin d'assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d'articulation des freins soit placé dans une
distance de 1mm entre les bagues de réglage de la tringlerie des freins. Les bagues de réglages peuvent être déplacées
après avoir desserré la vis sans tête.
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DE FREINAGE
Notice d´utilisation 4WD Monster Truck Chassis X-Factor réf. 23 42 40