K) Contrôler Le Fonctionnement Des Servos - Reely Firestar Bedienungsanleitung

k) Contrôler le fonctionnement des servos
Servo de direction
Le servo de direction est raccordé à la voie 1 de l'émetteur radio-
commande, à savoir au volant.
Montage de la direction
direction du véhicule est conçue comme direction à fusées d'essieu.
Le servo de direction est logé derrière l´essieu avant et monté dans une
ouverture du pont supérieur, tête en bas. Les biellettes de direction des
fusées d´essieu à droite et à gauche sont reliées chacune à une partie
de la barre d´accouplement (1) montée sur rotule dont les autres
extrémités, également montées sur rotule, sont directement vissées sur
le palonnier de servo (2).
Le mouvement pivotant du bras de servo fait donc tourner les roues au
moyen des parties des barres d'accouplement. Un servo-saver est intégré
dans le bras de servo (3).
Le servo-saver amortit les coups agissant sur une roue et ainsi sur la
direction en cas d'une inégalité du sol de sorte que le servo de direction
ne soit pas endommagé.
L´angle de braquage à droite et à gauche est limité par la butée mécanique
des biellettes de direction contre le porte-fusée.
Contrôle du fonctionnement
• Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les
roues ne touchent plus le sol et puissent tourner librement.
• Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du
modèle, les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiraient pas
immédiatement à un actionnement du volant. Ceci change par contre
pendant la course.
• Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
• Tournez le volant (canal 1) vers la droite et vers la gauche.
• Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
• Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez
l'interrupteur servo-reverse situé sur la télécommande en position
«REV» (Reverse, inversion).
• Relâchez le volant ; les roues doivent maintenant se remettre en
alignement droit. Si les roues ne devaient pas s'arrêter dans une
position exacte d'alignement droit, corrigez la compensation du canal
1. Le braquage jusqu'aux butées du volant devrait avoir pour effet les
butées droite / gauche de la direction !
Protecteur de servo
Ce dispositif est préréglé par l'usine. Ces préréglages faits par l'usine sont à vérifier et à modifier le cas échéant (pour que les instructions de
commande du servo de direction peuvent toujours être réalisées lors d'une conduite rapide).
Servo de gaz et de frein
Le servo de gaz et de frein est raccordé au canal 2 de l'émetteur de télécommande.
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos placés à 90° l'un par rapport à l'autre.
La tringlerie de gaz permet de réguler l´amenée d´air au moteur en déplaçant la «glissière du carburateur». En même temps, le pointeau de ralenti (pointeau
conique d'une vanne à pointeau) est déplacé, modifiant ainsi la quantité de carburant qui traverse le carburateur. Si l'on déplace la tringlerie de vitesse de la
position marche à vide (butée finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort.
Le champ d'action de la timonerie de frein est activé. Les étriers de frein des freins à disque sont compressés via un excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fin de course) aini que du ressort de butée au niveau de la tringlerie de gaz et de frein est
réglé par l'usine. Il est ajusté aux butées mécaniques de fin de course du carburateur et des freins à disque. La tringlerie de gaz et de frein ne devrait pas
nécessiter de réajustage.
Il se peut cependant que les bagues de réglages se détachent pendant le service et qu'ils doivent alors être fixées à nouveau.
Au cas d'un frottement des freins, les garnitures de frein et aussi la disque seront prématurément usées.
Afin d'assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d'articulation des freins soit placé dans une distance de 1mm entre les bagues
de réglage de la tringlerie des freins.
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