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Montage du différentiel de l'essieu avant
Ouvrir le boîtier du différentiel
•
Dévisser devant le support de carrosserie. (Figure a)
•
Dégager les barres d'accouplements latérales de leurs leviers.
•
Desserrer les quatre vis sur le dessous du châssis.
•
Soulever tout l'essieu avant du châssis.
•
Dégager les vis du boîtier du différentiel. (Figure b)
•
Dévisser l'essieu gauche inférieur du bras oscillant transversal.
•
Rabattre le demi-essieu gauche vers le haut.
•
Desserrer les quatre vis qui retiennent le boîtier du différentiel.
•
Démonter le boîtier. (Figure c)
•
Introduire de l'extérieur et de l'intérieur un roulement à billes dans la partie du boîtier tourné
vers le moteur. (Figure d)
•
Passer l'essieu du pignon entraîneur de l'intérieur à travers l'ouverture et
•
fixer l'essieu à l'aide d'un anneau E.
•
Faire coulisser un toc d'entraînement sur l'essieu et le fixer sur le côté aplati de l'essieu à
l'aide d'une vis sans tête.
•
Placer un roulement à billes à droite et à gauche sur les essieux du différentiel.
•
Faire coulisser un toc d'entraînement sur les essieux et fixer celui-ci à l'aide d'une vis sans
tête.
•
Introduire la partie avant du boîtier du différentiel dans la rainure de la partie latérale droite.
(Figure e)
•
Introduire le différentiel.
La roue en couronne doit être montée à droite, dans le sens de marche, afin que les
roues des essieux avant et arrière tournent dans le même sens!
•
Placer la partie du boîtier munie d'une roue conique également dans la rainure de la partie
latérale droite.
•
Fermer ensuite le boîtier du différentiel avec la partie latérale gauche.
•
Visser le boîtier à l'aide des quatre vis.
•
Revisser l'essieu gauche inférieur du bras oscillant transversal.
Montage des arbres de transmission à joint de Cardan
•
Dévisser les essieux avant. (Figure f)
•
Desserrer les assemblages par vis des pivots de fusée sur les porte-fusées et
•
retirer les fusées d'essieu des porte-fusées.
•
Dégager le toc hexagonal du tourillon, puis retirer le tourillon de la fusée d'essieu.
•
Faire passer l'extrémité plus longue des arbres de transmission à joint de Cardan à travers le
porte-fusée, puis insérer l'arbre dans le toc sur le différentiel de l'essieu avant.
•
Faire passer l'autre extrémité de l'arbre (le tourillon) à travers la fusée d'essieu, puis visser
celle-ci dans le porte-fusée.
•
Replacer le toc hexagonal et visser la roue à fond.
Assemblage de l'essieu avant
•
Insérer l'arbre de cardan long dans le toc d'entraînement situé sur la roue dentée principale
(différentiel central, boîte de vitesses à deux rapports).
•
Replacer ensuite l'essieu avant monté sur le châssis de manière à ce que l'autre extrémité de
l'arbre de cardan soit logée dans le toc du pignon entraîneur du différentiel de l'essieu avant.
Monter de nouveau l'essieu avant, la plaque de montage du dispositif radio et le réservoir sur
le châssis. Relier de nouveau les barres d'accouplement extérieures à leurs leviers.
Vous trouverez dans les accessoires des huiles pour différentiels de viscosité différentes
vous permettant d'influencer la fonction de verrouillage du différentiel de l'essieu avant
et arrière
Montage du différentiel central (en option)
Si vous étendez le modèle réduit 2WD avec kit d'extension pour traction toutes roues motrices
au modèle 4WD et que vous désirez compléter cet kit par un différentiel central à la place d'une
transmission directe rigide, exécutez les étapes suivantes après avoir ôté la plaque de montage
du dispositif radio et poursuivez ensuite le montage du différentiel de l'essieu avant.
38
5.
m
, m
ontage fInal
A) M
'
ise en service de l
éMetteur de télécoMMande pour contrôler le fonctionneMent des servos
Deux servos permettent d'exécuter les fonctions « Accélérer / freiner » et « Braquer » par l'intermédiaire des timoneries correspondantes. Les
servos sont commandés par les signaux d'une télécommande radio à deux canaux.
Le récepteur auquel sont reliés les servos fait partie de la livraison de l'émetteur de télécommande, il sera monté ultérieurement dans le
véhicule. Pour le Monster Truck 4 WD dans la version "Ready to Run », les composants radio sont compris dans la livraison et déjà montés.
a
a
L'accumulateur du récepteur alimente simultanément le récepteur et les servos avec la tension de service requise. Il n'est pas utile que les
composants soient montés pour la mise en service d'essai de l'unité fonctionnelle « Emetteur de télécommande / récepteur / servos ».
Mise en service de l'émetteur de télécommande
Respecter la notice d'utilisation du système de télécommande!
•
Insérer les accumulateurs (piles) dans l'émetteur de télécommande.
•
Insérer les accumulateurs (piles) pour les récepteurs et les servos dans le boîtier du récepteur logé sur le châssis.
•
Relier le récepteur à l'accumulateur par le biais du cordon interrupteur de MARCHE/ARRÊT.
•
Fixer puis déployer l'antenne télescopique de l'émetteur de télécommande.
•
Amener les deux leviers de télécommande et de compensation dans la position neutre.
b
b
•
Placer le levier de servocommande sur les arbres des servos (ne pas encore les fixer).
•
Relier les deux servos au récepteur.
•
Mettre d'abord l'émetteur de télécommande en marche, puis le récepteur.
•
Déplacer lentement, l'un après l'autre, les deux leviers de télécommande de butée à butée de fi n de course. Les leviers de servocommande
doivent pivoter en fonction du débattement des leviers de télécommande.
Dans la position neutre du levier de télécommande et d'équilibrage, les arbres des servos doivent être en position médiane entre
les deux butées de fi n de course.
B) M
s
d
ontage du
ervo de
c
c
Mettre le servo de direction sur le canal de l'émetteur de télécommande en déplaçant son levier de commande « à droite/à
gauche ».
Montage de la direction
La direction de la version « HOTLANDER » est conçue
comme direction à fusées d'essieu. Les biellettes de
d
d
direction sont reliées ici à une barre d'accouplement en
trois parties.
Le pivotement du levier de servocommande agit sur un
bras du servo saver (2) via la timonerie de direction (1,
déjà montée). Le servo saver se compose de deux
leviers disposés perpendiculairement l'un à l'autre ; ils
ne sont
pas liés rigidement mais un ressort leur permet de se
déplacer l'un vers l'autre dans un plan avec le levier
e
e
de servocommande. Le deuxième bras de levier du
servo saver (3) dévie la partie centrale de la barre
d'accouplement (4), produisant ainsi l'angle de braquage
des roues. L'angle de braquage à droite et à gauche est limité par la butée mécanique des biellettes de direction contre le porte-fusée.
Montage du servo de direction
•
Amener l'arbre du servo dans la position neutre à
l'aide de l'émetteur de télécommande.
•
Placer les roues "en ligne droite" dans le sens de
marche.
f
f
•
Visser un bras du levier de servocommande (1) sur la
timonerie de direction (2).
•
Visser le servo de direction à l'aide des fixations du
servo par l'extrémité supérieure, arbre du servo vers
l'avant, dans la partie avant de la plaque de montage
du dispositif radio.
•
Fixer le levier de servocommande sur l'arbre du servo
sans modifier la position des roues.
g
g
d
rc
ontage du
IsposItIf
M
t
d
irection et
ontage de la
iMonerie de
irection
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Kapitel
