Contrôle De Fonctionnement Des Servos - Reely Mcflash Rtr Bedienungsanleitung

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4.5
C
ONTRÔLE DE FONCTIONNEMENT DES SERVOS
S
ERVO DE DIRECTION
Le servo de direction est raccordé à la voie 1 de l'émetteur radiocommande, à savoir au volant.
M
ONTAGE DE LA DIRECTION
La direction du McFlash est conçue comme direction à fusées
d'essieu.
Le servo de direction est logé derrière l´essieu avant et monté
dans une ouverture du pont supérieur, tête en bas. Les biellettes
de direction des fusées d´essieu à droite et à gauche sont reliées
chacune à une partie de la barre d´accouplement montée sur
rotule dont les autres extrémités, également montées sur rotule,
sont directement vissées sur le palonnier de servo.
Le mouvement pivotant du bras de servo fait donc tourner les
roues au moyen des parties des barres d'accouplement. Un
servo-saver est intégré dans le bras de servo. Le servo-saver
amortit les coups agissant sur une roue et ainsi sur la direction
en cas d'une inégalité du sol de sorte que la boîte de vitesses
servo ne soit pas endommagée.
L'angle de braquage à droite et à gauche est limité dû à la butée
mécanique du bras de direction contre le support de fusée d'es-
sieu. Les roues arrières disposent également de barres d'accouplement vissées fixement sur
la plaque de montage servo pour obtenir une stabilisation des roues. En montant un autre
servo dans la cavité arrière il est possible de réaliser une direction toutes roues.
Contrôle du fonctionnement :
- Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent
plus le sol et puissent tourner librement.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle,
les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement du volant.
Ceci change par contre pendant la course.
- Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
- Tournez le volant (voie 1) vers la droite et vers la gauche.
Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez le servo-reverse situé sur la télécommande en posi-
tion «REV» (Reverse, inversion).
- Relâchez le volant de la télécommande, les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
- Si les roues en position neutre du volant de la télécommande ne sont pas exactement en alignement droit, corrigez
le calibrage de la voie 1.
Les butées du volant de commande doivent avoir pour effet que les roues braquent jusqu'à la butée de droite / de
gauche !
S '
ERVO D ACCÉLÉRATION
Le servo d'accélération/de freinage est raccordé à la voie 2 de l'émetteur radiocommande.
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos.
La tringlerie de vitesse permet la régulation de l'alimentation en air du moteur en déplaçant le robinet-vanne du carbu-
rateur. En même temps, le pointeau de ralenti (pointeau conique d'une vanne à pointeau) est déplacé, modifiant ainsi la
quantité de carburant qui traverse le carburateur. Si l'on déplace la tringlerie de vitesse de la position marche à vide (butée
finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort.
Le champ d'action de la tringlerie de frein est activé. La mâchoire de frein à disque est comprimé via un excentrique.
Les positions des bagues d'arrêt (des butées mécaniques finales) du ressort de butée sur la tringlerie de vitesse
et de frein ont été réglées en sortie d'usine et doivent être adaptées aux butées mécaniques finales du carburateur
et du frein à disque.
La tringlerie de gaz et de frein étant déjà montée et réglée ne devait pas nécessiter d'ajustage supplémentaire.
Il se peut cependant que les bagues de réglages se détachent pendant le service et qu'ils doivent alors être fixées à nou-
veau.
Au cas d'un frottement des freins, les garnitures de frein et aussi la disque seront prématurément usées.
Afin d'assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d'articulation des freins soit placé dans une
distance de 1mm entre les bagues de réglage de la tringlerie des freins. Les bagues de réglages peuvent être déplacées
après avoir desserré la vis sans tête.
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RÉPARATIONS
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/
DE FREINAGE
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Notice d´Utilisation 2WD GP Stadium Buggy Chassis McFlash réf. 23 45 97
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