Réglage Des Amortisseurs - Reely MAMMOTH PRO RTR Bedienungsanleitung

5 S
ET
5.2
R
ÉGLAGE DES AMORTISSEURS
Les huit ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis compren-
nent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se trouve un amortisseur
hydraulique. Les huit amortisseurs hydrauliques, deux à chaque côté ainsi qu'à l'avant
et l'arrière, sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut du « pont amortis-
seur » sur les boîtiers des différentiels.
Les ressorts à compression s'appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe de
l'amortisseur et un plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston. La compression
des tiges de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant en bas sur les tiges
de piston.
Quand on tourne l'anneau fileté vers le haut, on détend la compression, la
suspension est alors plus « souple ». Quand on tourne l'anneau vers le bas, la
précontrainte des ressorts augmente, la suspension est plus « dure ». Il est ainsi
possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction du terrain
et du style de conduite.
Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son propre
poids, un réglage plus dur soulève le châssis. De cette manière, on peut donc aussi
relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol).
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol,
mais également agit sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu
arrière ou trop peu de traction de l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction
sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant
et arrière dû au mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans
osciller !
- Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
R
ÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE DES RESSORTS
- Augmenter la précontrainte des ressorts
Tourner l'anneau fileté sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le
sens des aiguilles d'une montre. La suspension devient plus dure.
- Réduire la précontrainte des ressorts
Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre.
La suspension devient plus souple.
Réglage
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortisse-
ment, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile sili-
cone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
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Notice d´Utilisation 4WD Monster Truck Chassis MAMMOTH Pro No. 23 32 35