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1. Positionner la butée fixe du calibre de positionne-
ment des masselottes (8) au bord de la jante.
Fig. 81:
Calibre de positionnement des masselottes
1 Poignée du calibre de positionnement des masselottes
2 Tête du calibre de positionnement des masselottes
3 Pince interne à masselottes
4 Éjecteur
5 Pince à masselottes extérieure
6 Échelle en millimètres
7 Vis moletée
8 Butée du calibre de positionnement des masselottes
2. Amener la pince à masselottes extérieure (5) au
niveau auquel les masselottes d'équilibrage doivent
être fixées.
Fig. 82:
Déterminer la mesure pour "Masselotte adhésive"
3. Bloquer la position déterminée en serrant ferme-
ment la vis moletée (7).
4. Déterminer la valeur "J" sur l'échelle en millimètres.
5. Saisir la valeur numérique du paramètre
afficher l'appareil d'évaluation numérique.
6. Saisir la valeur déterminée.
7. Confirmer la valeur saisie pour revenir à l'écran de
saisie des données.
"
Toutes les données de jante nécessaires ont été sai-
sies.
8.10
Mesurer le déséquilibre
i
Tous les réglages pour la roue fixée doivent être
justes pour que la roue puisse être équilibrée correc-
tement.
Beissbarth GmbH
Equilibrer une roue | MT ZERO 6 Touch | 193
i
Dans la description ci-après, le démarrage automa-
tique est activé.
i
La mesure peut être interrompue à tout moment en
appuyant sur la touche STOP.
1. Fermer le capot de protection.
La mesure du déséquilibre démarre automatique-
ment si le démarrage automatique est réglé, si-
non appuyer sur START.
L'écran suivant s'affiche.
i
Lors de l'abaissement du capot de protection pour
l'activation du démarrage, la largeur de jante est dé-
terminée lorsque l'on travaille avec les programmes
Standard, ALU1 (PAX1), ALU4, ALU5 et tous les
programmes d'équilibrage statique.
i
A la fin de la mesure, les valeurs des masselottes
d'équilibrage nécessaires sont indiquées sur l'écran.
i
Le gramme est défini comme unité de mesure stan-
dard pour les masselottes d'équilibrage. Le passage
à l'once est possible dans le menu des paramètres
utilisateur.
2. Ouvrir seulement le capot de protection lorsque la
roue se sera intégralement immobilisée.
i
Lorsque le déséquilibre mesuré sur la roue est très
pour
important (par ex. déséquilibre statique supérieur
à 50 g), il est recommandé d'exécuter la procédure
d'optimisation grâce à laquelle le déséquilibre sta-
tique du pneumatique est compensé avec le désé-
quilibre statique de la jante (voir chapitre "Réduire
le déséquilibre").
i
Dans les programmes non standard (ALU2, ALU3,
Pax2), la fonction de répartition des masselottes
d'équilibrage (Programme Split), la masselotte
d'équilibrage externe peut être dissimulée derrière
les rayons de la roue. (Voir Chapitre "Répartir les
masselottes d'équilibrage (programme Split)".)
fr
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1 695 600 965
2020-02-27
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