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Kapitel – 7
E i n b a u R o t o r w e l l e n e i n h e i t
M o n t a g e d e r R o t o r w e l l e n e i n h e i t i m C h a s s i s
0410
0407
0419
0136
NS04
W04
Rotorwelle 12x171
Distanzbuchse 12x15x42,5
Inbus-Schaftschraube M4x24 / 10.9
Inbus-Schaftschraube M4x24 / 10.9
Stoppmutter M4
U-Scheibe M4
1
1
1
1
(Baugruppe 1)
2
2
Das montierte Hauptzahnrad wird seitlich in
die Mechanik eingeschoben, bis der Flansch
mit dem Kugellager der unteren Lagerplatte
fluchtet (Bild links).
Schieben Sie dann die Rotorwelle
oben durch die beiden Lager hindurch in den
Flansch des Zahnrades hinein.
Achtung!
Die Befestigungsbohrungen auf
beiden Seiten der Rotorwelle haben einen
unterschiedlichen Abstand zur Stirnfläche.
Die Seite mit dem kleineren Abstand muss
nach unten hinzeigen.
Die Welle sollte sich leichtgängig in alle
Bauteile einfügen lassen.
Schlagen Sie die Welle niemals mit Gewalt
durch die Lager oder in den Flansch hinein,
da die Welle aus hochfestem Aluminium
gefertigt ist und deshalb eher fest frisst, als
eine gehärtete Stahlwelle.
Wenn
es
doch
mal
klemmen sollte, ist es am einfachsten die
Welle in eine Bohrmaschine einzuspannen
und an der entsprechenden Stelle etwas mit
600er oder noch feinerem Schleifpapier zu
polieren.
Mit der speziellen hochfesten M4x24 Schaft-
schraube
0419
und einer M4-Stoppmutter
wird der Flansch auf der Welle kräftig
festgespannt.
Die Mutter muss in eine Position gedreht
werden, dass eine der Schlüsselflächen an
der Stirnfläche des Flansches anliegt.
Der Abstand der Bohrung zur Stirnfläche ist
so bemessen, dass sich die Mutter nicht
mitdrehen kann, wenn man die Schraube
mit einem Inbus-Steckschlüssel von der
Seite anzieht.
Eine entsprechende Aussparung ist dafür in
der Chassiseitenplatte vorgesehen.
(Baugruppe 4)
0410
von
irgendwo
stärker
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