Funktionsprinzip Des Motors; Fliehkraftkupplung; Überlastkupplung - Rotax Rm 1 Benutzerhandbuch

1.2.2. Funktionsprinzip des Motors

Einzylinder 2-Taktmotor mit Ansaugmembran-Steuerung, Gemischschmierung, d.h. das Öl ist dem
Kraftstoff in einem vorgegebenen Mischungsverhältnis beizumengen.
Die Übertragung der Leistung auf die Hinterachse erfolgt über ein manuell schaltbares
innenliegendes 2-Gang Getriebe und nicht, wie bisher üblich, über einen wartungsintensiven
Kettentrieb.
1.2.3. Getriebe
Die Schaltung der beiden Gänge wird durch eine Schaltwippe am Lenkrad aktiviert. Diese bewegt
über die Schaltgabel eine Schaltmuffe, die auf der Hohlwelle gleitet, zwischen 1. und 2. Gang hin und
her und diese rastet in der Folge im jeweiligen Losrad ein.
Es ist eine Arretierung in Form eines Indexstiftes vorgesehen, der die Schaltgabel in der gewählten
Position 1.Gang, Neutral oder 2. Gang hält.
Um das Hinaufschalten ohne Gaswegnehmen im kürzest möglichen Zeitraum zu ermöglichen wird bei
Betätigung der Schaltwippe eine Zündunterbrechung aktiviert.

1.2.4. Fliehkraftkupplung

Der Motor ist mit einer Fliehkraftkupplung ausgerüstet, die im Ölbad läuft. Diese Kupplung trennt
unter 2500 1/min Motor und Getriebe vollständig. Erst ab einer Motordrehzahl von etwa 6000 1/min ist
die Fliehkraftkupplung vollständig im Eingriff.
1.2.5. Überlastkupplung
Der Motor ist mit einer mechanischen Überlastkupplung ausgestattet. Diese verhindert, dass harte
Schläge im Antriebsstrang den Kurbeltrieb mit Lasten beanspruchen, die im Normalbetrieb nicht
anfallen. Als Beispiel kann das Blockieren der Hinterachse angeführt werden.
1.2.6. Ölablassschraube
Diese ist magnetisch ausgeführt, um metallische Späne sowie Kupplungsabrieb aus dem Ölbad zu
entfernen. Die Ölablassschraube ist bei jedem Ölwechsel zu reinigen.
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Benützerhandbuch RM1
ROTAX KART RM1 Ausgabe/Edition 05/2003